Audi S4: Ruw stationair en problemen met brandstofsysteem verholpen

Ik had een soortgelijke situatie met mijn 2005 Audi S6. Als iemand met enige ervaring met het werken aan auto's, dacht ik aanvankelijk dat het gewoon een probleem met de brandstofinjector was, maar de symptomen die jij beschrijft komen precies overeen met wat ik tegenkwam: ontstekingsfouten, ruw lopen en afslaan. Na wat probleemoplossing ontdekte mijn werkplaats dat het eigenlijk een losse bedradingverbinding naar de brandstofdruksensor was. De verbinding was in de loop der tijd gecorrodeerd, waardoor de metingen niet consistent waren en de motor slecht liep. De totale reparatiekosten bedroegen 95 euro, inclusief het reinigen van de aansluitingen en het goed vastzetten van de bedrading. Het brandstofverbruik verbeterde aanzienlijk na de reparatie en alle problemen met het lopen verdwenen. Het afslaan van de motor, dat vooral vervelend was bij verkeersstops, was volledig opgelost. Kunt u, voordat u meer specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Zijn u specifieke patronen opgevallen wanneer het afslaan optreedt? Welk type brandstof gebruikt u? Is het brandstoffilter onlangs vervangen? Worden er specifieke foutcodes weergegeven? Met deze informatie kunt u bepalen of u te maken hebt met dezelfde hoofdoorzaak of dat het mogelijk een ander probleem met het brandstofsysteem is.

(community_translated_from_language)

Laatste servicebeurt bij 93013KM. Na het lezen van jouw ervaring heb ik de foutcodes gecontroleerd met een OBD-scanner. Ik krijg P0190 en P0087 codes die wijzen op problemen met de brandstofdruk. Het afslaan gebeurt voornamelijk bij het stoppen bij lage snelheden. Ik gebruik Premium 98 octaan brandstof en het brandstoffilter is tijdens de laatste onderhoudsbeurt vervangen. Het ruwe stationaire toerental wordt erger als de motor warm is en de brandstoftoevoer lijkt niet consistent. Het brandstofverbruik is de afgelopen maand met ongeveer 25% gedaald. Op basis van jullie feedback zal ik de bedrading laten controleren, omdat dit een kosteneffectieve eerste stap lijkt voordat ik onderdelen vervang. Sinds het plaatsen van mijn eerste vraag heb ik ook een lichte brandstofgeur opgemerkt, wat zou kunnen duiden op een lek ergens in het systeem. Dit zou het ontstekingsfoutje en de slechte prestaties kunnen verklaren.

(community_translated_from_language)

In reactie op je laatste update: de brandstoflucht die je noemde is verontrustend en verandert zeker het diagnosepad. Met mijn S6 had ik geen brandstofgeur, daarom loste alleen de bedradingsreparatie mijn problemen op. De codes P0190 en P0087 in combinatie met een brandstoflucht suggereren dat je te maken hebt met een brandstofdrukprobleem EN een mogelijk lek. De brandstofpomp kan aandacht nodig hebben, omdat deze units vaak lekken rond de afdichtingen ontwikkelen wanneer ze beginnen te falen. In mijn geval was het onderzoeken van de bedrading de juiste eerste stap, maar uw situatie klinkt complexer. Het ruwe stationair draaien dat erger wordt bij een warme motor en de daling van het brandstofverbruik met 25% komen overeen met de klassieke symptomen van een falende brandstofpomp. De pomp kan moeite hebben om de juiste druk te handhaven wanneer de motor warm is, wat leidt tot ontstekingsfouten en prestatieproblemen. Gezien deze symptomen raad ik aan: 1. 1. Lokaliseer voor de zekerheid eerst de bron van de brandstofgeur 2. Laat de brandstofdruk testen met een manometer 3. Controleer de gehele brandstofpompassemblage. Een complete vervanging van de brandstofpomp kost bij deze modellen meestal 400-600 euro, inclusief arbeid. Mijn eerste reparatie van de bedrading was veel goedkoper, maar op basis van je bijkomende symptomen heb je misschien uitgebreidere reparaties nodig om alle problemen op te lossen.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor het delen van de gedetailleerde informatie over je ervaring met je S6. Deze foutcodes (P0190 en P0087) komen zeker overeen met wat ik zag bij mijn problemen met het brandstofsysteem. De brandstoflucht waar ik het over had is de afgelopen dagen sterker geworden, vooral nadat de auto een tijdje heeft stilgestaan. Ik heb je advies opgevolgd en gisteren een druktest laten uitvoeren door een monteur. De waarden waren inconsistent en ver onder de specificaties, wat de problemen met de brandstoftoevoer bevestigt. Ze vonden ook een klein lek bij de afdichting van de brandstofpomp, wat de brandstofgeur verklaart. Gezien de leeftijd van de auto en de vele symptomen heb ik besloten om de brandstofpomp volledig te vervangen in plaats van alleen de bedrading te repareren. De offerte voor onderdelen en arbeid kwam uit op 550 euro, wat redelijk lijkt op basis van de prijsklasse die je noemde. De auto wordt volgende week gerepareerd. Ik waardeer de begeleiding echt, het heeft me geholpen een beter geïnformeerde beslissing te nemen over de aanpak van de reparatie in plaats van alleen maar onderdelen naar het probleem te gooien. Ik zal een update geven zodra alles is gerepareerd.

(community_translated_from_language)