Audi S6 DPF-problemen: Waarschuwing voor zwarte rook en vermogensverlies

Ik had soortgelijke problemen met mijn Audi A6 diesel van 2018. Mijn ervaring met dieselmotoren is matig, ik heb er de afgelopen jaren verschillende gehad. De symptomen die je beschrijft komen precies overeen met wat ik tegenkwam: minder vermogen, waarschuwingslampjes en problemen met de emissiecontrole. De werkplaats stelde een defecte uitlaattegendruksensor vast, die onjuiste metingen veroorzaakte en de werking van het roetfilter beïnvloedde. De reparatie bestond uit het vervangen van de druksensor en het uitvoeren van een systeemreset. De totale kosten bedroegen 245 euro, inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie loste alle symptomen onmiddellijk op, geen zwarte rook meer, het vermogen werd hersteld en alle waarschuwingslampjes gingen uit. Voordat je conclusies trekt over het roetfilter zelf, dat veel duurder kan zijn om te vervangen, is het de moeite waard om eerst de sensor te controleren. Om meer specifiek advies te geven, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand, Eventueel recent onderhoud, Exacte foutcodes van uw diagnostische scan, Of de symptomen meer optreden tijdens een koude start of nadat de motor warm is Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het iets anders kan zijn in het emissiecontrolesysteem.

(Vertaald uit Engels)

Ik had hetzelfde probleem bij 149696 KM. Het verminderde vermogen en de problemen met de dieseluitlaat waren precies zoals jij beschrijft. Na meerdere diagnosetests bleek dat de DPF-problemen werden veroorzaakt door een combinatie van geblokkeerde uitlaatsysteemsensoren en koolstofafzetting. De oplossing bestond uit het reinigen van het hele uitlaatsysteem en het vervangen van twee defecte sensoren. De dieselmotor had direct na de reparatie weer het volle vermogen. De kosten bedroegen ongeveer 650 euro voor de complete servicebeurt, die ook een software-update van het motormanagementsysteem omvatte. Ik zou aanraden om de diagnosecodes opnieuw te laten controleren, met speciale aandacht voor de DPF-drukwaarden wanneer de motor zowel koud als op bedrijfstemperatuur is. Dit heeft in mijn geval geholpen om het exacte probleem vast te stellen.

(Vertaald uit Engels)

Een korte update over het probleem met de DPF-druksensor dat we eerder hebben besproken: Nadat ik mijn A6 nog een paar maanden had laten draaien na de vervanging van de sensor, merkte ik dat het probleem begon terug te komen. Er verscheen weer zwarte rook en minder vermogen, maar deze keer vond de werkplaats een aanzienlijke koolstofophoping achter het roetfilter. De lage drukwaarden waren eigenlijk een symptoom van een uitgebreidere verstopping van het uitlaatsysteem. Uiteindelijk moest het DPF volledig worden gereinigd plus de uitlaatdruksensor opnieuw worden vervangen. De totale kosten bedroegen deze keer 850 euro, maar de dieselmotor loopt sindsdien perfect. Het is de moeite waard om te vermelden dat regelmatig op de snelweg rijden deze DPF-problemen helpt voorkomen door goede regeneratiecycli mogelijk te maken. De eerste reparatie had alleen betrekking op de sensor, maar de onderliggende koolstofafzetting was de echte boosdoener die de drukproblemen veroorzaakte. Op basis van jouw ervaring klinkt het alsof je werkplaats beide problemen in één keer heeft aangepakt, waardoor je niet zoals ik meerdere reparaties hoefde uit te voeren. De gecombineerde aanpak van sensorvervanging en reiniging lijkt de meest effectieve oplossing te zijn voor deze specifieke symptomen van dieselmotoren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van de details over de sensor en de koolstoffixatie. Mijn Audi S6 heeft momenteel 152000 KM en ik heb gisteren een volledige diagnosescan laten uitvoeren. De foutcodes wijzen specifiek op lage DPF-drukwaarden, wat overeenkomt met wat jij hebt ervaren. De werkplaats heeft hem voor volgende week geboekt. Op basis van jouw feedback zal ik ze vragen om zowel de druksensoren te controleren als het roetfilter te onderzoeken op koolstofafzetting. Het is verstandiger om beide mogelijke problemen in één keer aan te pakken dan het risico te lopen dat ik terug moet voor extra reparaties. De problemen met de emissieregeling zijn zeker erger bij een koude start, waarbij de zwarte rook 's ochtends het eerste opvalt. Het uitlaatsysteem heeft zeker een grondige inspectie nodig. Ik zal een update geven zodra de reparaties zijn voltooid, maar jouw ervaring bevestigt dat ik op het juiste spoor zit met de diagnose. Goed punt over regelmatig op de snelweg rijden. Aangezien de meeste van mijn ritten korte stadsritten zijn, zou dit kunnen verklaren waarom de DPF moeite heeft om de juiste regeneratiecycli te voltooien.

(Vertaald uit Engels)