Audi S8 Motorvermogensproblemen wijzen op een fout in het luchtsysteem

Omdat ik enige ervaring heb met het werken aan auto's, had ik een soortgelijk probleem met mijn S7 uit 2020. De symptomen die je beschrijft komen precies overeen met wat ik tegenkwam, inconsistente vermogensafgifte en dat vervelende motorcontrolelampje. De hoofdoorzaak in mijn geval was een defecte slangverbinding van de pomp naar de vacuümklep. Hierdoor ontstond een vacuümlek dat het luchtinlaatsysteem en de gaskleprespons verstoorde, wat leidde tot de stationairproblemen die je noemde. Mijn werkplaats voerde een volledige diagnose uit van het luchttoevoersysteem en testte alle verbindingen onder druk. De reparatie zelf was eenvoudig toen deze eenmaal was geïdentificeerd, namelijk het vervangen van de defecte verbinding. De totale kosten bedroegen 175 euro en de auto was dezelfde dag nog klaar. Maar voordat ik conclusies trek, zou het helpen om het te weten: Hebt u ongewone geluiden opgemerkt vanuit de motorruimte? Treedt het vermogensverlies meer op bij een koude start? Welke motorvariant heeft uw S8? Heb je gescand op specifieke foutcodes? Deze informatie kan helpen om te bepalen of je te maken hebt met hetzelfde probleem als ik of dat het misschien iets anders is in het luchtinlaatsysteem.

(Vertaald uit Engels)

De laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 189000 km en ik kan bevestigen dat het vermogensverlies meer optreedt bij een koude start, vooral 's ochtends. De motor maakt een licht fluitend geluid bij het accelereren. De foutcodescanner toonde P0171, wat wijst op een arm brandstofmengsel. Dit komt overeen met je vacuümlek theorie. Uw reparatie-ervaring geeft me hoop dat het een eenvoudige reparatie is in plaats van een groot probleem met het gasklephuis waardoor de motor afslaat. Bedankt voor het gedetailleerde inzicht in het diagnoseproces. Ik zal een druktest boeken om het hele luchtinlaatsysteem te controleren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van deze extra details. De P0171 code en het fluitende geluid tijdens het optrekken van je S8 komen precies overeen met wat mijn S7 aangaf voor de reparatie. In mijn geval was het magere mengsel in combinatie met het fluiten een duidelijke indicatie dat er lucht in het inlaatsysteem lekte waar dat niet hoorde. Toen de werkplaats mijn auto aan een druktest onderwierp, ontdekten ze dat de vacuümslangen haarscheurtjes hadden ontwikkeld in de buurt van de verbindingspunten, waardoor er ongecontroleerde lucht kon binnendringen. Deze ongecontroleerde luchttoevoer verstoorde de aflezing van de inlaatdruk en zorgde ervoor dat de ECU het brandstofmengsel verkeerd instelde. Hoewel mijn reparatie eenvoudig was, is het belangrijk om het gasklephuis te controleren tijdens het testen van het systeem. In zeldzame gevallen kan het vacuümlek na verloop van tijd koolstofafzetting rond de gasklepplaat veroorzaken. Het goede nieuws is dat dit meestal tijdens dezelfde onderhoudsbeurt kan worden gereinigd. Vooral de symptomen bij een koude start zijn veelzeggend. Wanneer vacuümslangen aangetast zijn, zijn de problemen vaak al merkbaar voordat de motor op bedrijfstemperatuur komt, precies zoals jij beschrijft. Op basis van de identieke symptomen heb ik sterk het vermoeden dat je te maken hebt met hetzelfde probleem als ik met het luchtinlaatsysteem. Laat de druktests uitvoeren en je zou een definitief antwoord moeten hebben.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor alle informatie over soortgelijke symptomen bij jouw S7. De problemen bij koude start en het fluitende geluid wijzen zeker op een vacuümlek, en het kennen van de specifieke P0171 code heeft mijn vermoeden bevestigd dat het luchttoevoersysteem de boosdoener is. De problemen met de druk in het spruitstuk die je hebt ervaren, komen overeen met wat ik zie. Ik waardeer de opmerking over het controleren van het gasklephuis tijdens de diagnose. Gezien het feit dat mijn motor vooral afslaat bij een koude start, net als in jouw geval, ben ik er steeds meer van overtuigd dat het te maken heeft met de vacuümslangen die je noemde. Het patroon van het controlelampje en de problemen met de vermogensafgifte lijken te veel op elkaar om toeval te zijn. Ik heb de druktest voor volgende week ingepland. Als de reparatiekosten in de buurt komen van de 175 euro die je noemde en in één dag kunnen worden uitgevoerd, zou dat ideaal zijn. Ik zal ervoor zorgen dat het hele luchtinlaatsysteem wordt geïnspecteerd, met name de verbindingspunten waar haarscheurtjes zijn ontstaan. Jouw ervaring heeft me een veel duidelijker beeld gegeven van wat ik kan verwachten tijdens de diagnose. Ik zal een update geven zodra ik de testresultaten terug heb.

(Vertaald uit Engels)