Audi S8 startproblemen gelinkt aan klem 30 circuit

Omdat ik een soortgelijk startprobleem heb gehad met mijn Audi S6 uit 2011, kan ik wat relevante ervaring delen. Gebaseerd op enige ervaring met elektrische problemen, klinkt dit bekend. Na het installeren van een nieuwe accu en nog steeds problemen, heeft mijn werkplaats een systematische diagnose gesteld: 1. Alle aansluitingen in de zekeringkast gecontroleerd, met name de hoofdstroomverdelers 2. De startmotor getest op de juiste stroomopname De startmotor getest op juiste stroomafname 3. Het circuit van het contactslot onderzocht 4. 4. Spanningsdalingstests over alle belangrijke aansluitingen uitgevoerd. 5. De hoofdaarding gecontroleerd. De hoofdoorzaak bleek corrosie te zijn bij het hoofdstroomverdeelpunt in de zekeringkast, waardoor weerstand in het circuit ontstond. De werkplaats heeft alle aansluitingen volledig gereinigd en verschillende gecorrodeerde onderdelen vervangen, wat in totaal 290 euro kostte. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Zijn er foutcodes zichtbaar? Treedt het probleem vaker op bij een warme of koude motor? Heb je nog andere elektrische problemen opgemerkt, zoals zwakke lichten of trage elektrische ramen? Heb je gecontroleerd op parasitaire trek die de accu zou kunnen leegtrekken? Voor een goede diagnose moet het hele circuit van accu tot startmotor worden gecontroleerd, inclusief alle massaverbindingen en de belangrijkste stroomverdelingspunten.

(community_translated_from_language)

De laatste onderhoudsbeurt werd uitgevoerd bij 152400 km, waarbij een standaard onderhoudsbeurt werd uitgevoerd en geen elektrische problemen werden geconstateerd. Na vergelijking van mijn symptomen met een reparatiehandleiding lijkt het trage gedrag van de startmotor eerder te wijzen op een falende stroomonderbreker dan op de starter zelf. De spanningswaarden bij de accu geven 12,6 V aan, maar dalen aanzienlijk tijdens het starten, wat duidt op een hoge weerstand ergens in de kabelboom. Ik ben begonnen met het controleren van de hoofdstroomaansluitingen bij beide accupolen en zal daarna methodisch de bedrading van het contactslot controleren. Tot nu toe is er op geen enkel toegankelijk punt corrosie zichtbaar. Goed om te weten over het controleren van de distributiepunten in de zekeringkast, ik zal dat toevoegen aan mijn inspectielijst. De nieuwe accu is getest en goed bevonden, dus het opsporen van de elektrische storing in het startcircuit lijkt de logische volgende stap voordat er belangrijke onderdelen worden vervangen.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor de extra details over je startproblemen. Na het oplossen van soortgelijke problemen met mijn S6, wijst de spanningsval tijdens het starten zeker in de richting van een verbinding met hoge weerstand in het laadsysteem. Een paar specifieke punten uit mijn ervaring: Het probleem met de stroomonderbreker dat je noemde komt overeen met wat ik vond, mijn werkplaats ontdekte een falende stroomonderbreker die een intermitterende spanningsval onder belasting veroorzaakte, Zelfs met schoon ogende aansluitklemmen kan micro-corrosie genoeg weerstand creëren om de stroomtoevoer te beïnvloeden, Toen mijn zekeringkast werd geïnspecteerd, vertoonden verschillende aansluitpunten hitteschade die van buitenaf niet zichtbaar was Iets anders om te controleren, mijn auto had een elektrische fout waarbij de dynamo tijdens korte ritten de lading niet goed vasthield. Hierdoor werd de accu extra belast, ondanks dat de spanning in rusttoestand goed was. Probeer deze snelle test die ik geleerd heb voordat je verder gaat: 1. Gebruik een multimeter om de spanning op de accupolen te controleren tijdens het starten 2. Vergelijk met de spanning direct bij de startmotor. Vergelijk met de spanning direct bij de starter 3. Een verschil van meer dan 0,5 V duidt op een probleem in het circuit. De systematische aanpak die u volgt, heeft geholpen mijn problemen op te sporen zonder onnodige onderdelen te vervangen. Laat me weten wat je vindt van de bedrading van het contactslot, dat was een veel voorkomend probleem bij deze modellen.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor de gedetailleerde suggesties voor probleemoplossing. Na het uitvoeren van de door u aanbevolen spanningsvaltest vond ik een verschil van 0,7V tussen de accupolen en de startmotor tijdens het starten. Dit bevestigt absoluut een probleem met een hoge weerstand in het circuit van het laadsysteem. Ik heb vandaag de stroomtoevoer van de accu naar de starter gecontroleerd. De elektromagneet van de starter testte goed, maar ik zag wat verkleuring op de behuizing van de hoofdstroomonderbreker. Ik ga dat onderdeel eerst vervangen omdat het overeenkomt met de symptomen en de spanningswaarden. De bedradingsbundel van het contactslot ziet er intact uit zonder duidelijke schade, hoewel ik van plan ben de verbindingen volledig te traceren zodra ik heb gecontroleerd of de stroomonderbreker de trage start oplost. De dynamo lijkt in ieder geval goed te werken op basis van de laadspanning tijdens het rijden. Dat van die verborgen corrosie in de aansluitingen van de zekeringkast klinkt logisch, ik zal dat in gedachten houden als het startprobleem aanhoudt na het vervangen van de stroomonderbreker. Ik probeer te voorkomen dat ik er onderdelen tegenaan gooi zonder de juiste diagnose te stellen, dus ik ga stap voor stap door het voedingstraject.

(community_translated_from_language)