Audi TT 1.8T Vermogensverlies & rook wijst op klopsensor

Ik had een soortgelijk probleem met mijn 2005 Audi A4 1.8T. Als iemand met enige mechanische ervaring met het werken aan turbomotoren, kan ik u vertellen wat bij mij werkte. De symptomen kwamen precies overeen, vermogensverlies, schokken tijdens accelereren en rook. Na inspectie vond mijn werkplaats aanzienlijke koolstofafzettingen in de verbrandingskamer die de motorprestaties beïnvloedden. De cilinderkoppen moesten grondig worden gereinigd en de klopsensor gaf onjuiste signalen door de afzettingen. De reparatie bestond uit: Volledige reiniging van het brandstofsysteem, verwijdering en reiniging van de cilinderkoppen, vervanging van de bougies, herkalibratie van het motormanagementsysteem. De totale kosten bedroegen 425 euro en daarmee waren alle problemen opgelost. De motortuning werd weer normaal en de klopsensor begon weer goed te werken. Kunt u, voordat u specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? Huidige kilometerstand, brandstoftype dat meestal wordt gebruikt, wanneer de bougies voor het laatst zijn vervangen, eventuele recente wijzigingen in prestaties of onderhoud, volledige foutcodes van de ECU Deze informatie kan helpen bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren met koolafzetting of dat er andere onderliggende problemen kunnen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Laatste servicebeurt was bij 27500 KM. Verder onderzoek bracht detonatieproblemen aan het licht die veroorzaakt werden door het kloppen van de motor, waardoor de klopsensor geactiveerd werd en de motor beschermd werd tegen ernstige schade. Het zuigerklopgeluid werd sterker als de motor koud was. Het gebruik van brandstof met een hoger octaangehalte verminderde tijdelijk de symptomen, maar loste de hoofdoorzaak niet op. De inspectie van de verbrandingskamer onthulde zware koolstofafzetting, vergelijkbaar met uw ervaring. Mijn monteur bevestigde dat de afzettingen onregelmatige verbranding veroorzaakten en de timing van de motor beïnvloedden. Ik ben bezig met het plannen van de aanbevolen reiniging en sensorkalibratie. Zou je het specifieke reinigingsproces voor je cilinderkoppen willen delen? Ik ben van plan om die details aan mijn monteur te laten zien.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. Het reinigingsproces van mijn A4 was behoorlijk grondig en komt overeen met wat jij beschrijft over de koolafzetting. De werkplaats gebruikte een tweefasige reinigingsmethode voor de verbrandingskamer: 1. Chemische reiniging met gespecialiseerde koolstofoplossende middelen terwijl de koppen nog gemonteerd waren 2. Volledige demontage van de cilinderkoppen voor handmatige reiniging en inspectie Het door jou genoemde klopgeluid van de zuigers is wel verontrustend. In mijn geval was de activering van de klopsensor puur te wijten aan koolstofafzetting, maar jouw symptomen wijzen op mogelijke extra slijtage. Zorg ervoor dat je monteur de zuigerspeling controleert terwijl de koppen eraf zijn. Belangrijk: Gebruik na de onderhoudsbeurt alleen brandstof met 98 octaan of hoger. Brandstoffen met een lager octaangehalte kunnen de vorming van afzettingen versnellen, vooral bij turbomotoren die gevoelig zijn voor kloppen. Het totale proces nam ongeveer 8 uur in beslag. De belangrijkste stappen waren: Brandstofsysteem doorspoelen, inlaatspruitstuk verwijderen, cilinderkop reinigen, nieuwe pakkingen installeren, klopsensor testen en kalibreren, ECU opnieuw instellen Na 15.000 KM sinds de onderhoudsbeurt zijn er geen terugkerende problemen met de motorklop of prestaties. De verbrandingskamer is schoon gebleven door het juiste octaangehalte van de brandstof te handhaven.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde informatie over het reinigingsproces. Dit helpt enorm bij het plannen van mijn reparatie. Ik heb het onderhoud voor volgende week ingepland en zoals aanbevolen 98 octaan brandstof gekocht. Het zuigerslaggeluid is iets erger geworden, dus de timing van deze reparatie lijkt cruciaal. Mijn monteur bevestigde dat hij een soortgelijk reinigingsprotocol zal volgen voor de verbrandingskamer en de cilinderkoppen. Ze zullen ook de zuigerspeling grondig inspecteren terwijl de motor uit elkaar is, gezien de verontrustende geluiden. De problemen met het ontstekingstijdstip en de waarschuwingen van de klopsensor zijn nu logischer, omdat ik weet hoe koolafzetting deze systemen kan beïnvloeden. Ik hoop echt dat deze servicebeurt zowel de prestatieproblemen als dat verontrustende zuigerslaggeluid oplost. Ik zal het forum updaten zodra de reparatie is voltooid en de resultaten van de verbrandingskamerreiniging delen. Nogmaals bedankt voor het gedetailleerde overzicht van uw ervaringen, het heeft bevestigd dat ik op het juiste spoor zit met deze reparatieaanpak.

(Vertaald uit Engels)