Audi VANOS-problemen stuwen brandstofverbruik de hoogte in

Ik had vorig jaar een soortgelijk probleem met mijn A6 3.0T uit 2014 en ik heb enige ervaring met het werken aan deze motoren. De symptomen die je beschrijft komen overeen met waar ik mee te maken had, toenemend brandstofverbruik en een aanhoudend controlelampje wezen op een probleem met het VANOS-systeem. De storing in het variabele timingsysteem zorgde ervoor dat de motor inefficiënt liep. In mijn geval bleek het een defecte magneetklep van de nokkenas te zijn. De reparatie bestond uit het vervangen van de elektromagneet en het controleren van het gehele VANOS-systeem. De totale kosten waren ongeveer 250 euro voor onderdelen en arbeid. Kunt u, voordat u conclusies trekt, het volgende met ons delen? Zijn er symptomen van ontstekingsfouten? Voelt de motor minder krachtig aan? Heb je een ongewoon geluid opgemerkt uit de buurt van de distributieketting? Welke foutcodes geeft het controlelampje van de motor aan? Een goede diagnose is cruciaal omdat VANOS-storingssymptomen soms kunnen worden verward met andere problemen. Het is de moeite waard om te controleren of de distributieketting ook is aangetast, aangezien deze problemen met elkaar verband kunnen houden. Het uitlezen van de foutcodes zou helpen om te bepalen of het echt een VANOS-probleem is in plaats van iets anders. Mijn werkplaats heeft een volledige diagnose uitgevoerd voordat ik met de reparatie begon, wat ik sterk zou aanraden. Ze ontdekten dat de solenoïde een inconsistente stroomtoevoer kreeg, waardoor het variabele timingsysteem niet goed werkte.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb de diagnose laten uitvoeren bij 189400 KM. Foutcodes toonden P0011 en P0021, wat problemen met variabele timing bevestigt. Nog geen ontstekingsfouten, maar ik heb wel gemerkt dat de motor minder vermogen heeft, vooral tijdens het accelereren. De motor klinkt wat ruwer bij stationair toerental. Ik zag ook olieslib in het kleppendeksel toen ik het controleerde, wat mogelijk bijdraagt aan de problemen met de inlaatnokkenas. Ik zal de solenoïden laten schoonmaken of vervangen, afhankelijk van de staat waarin ze verkeren. Het motorcontrolelampje is niet verdwenen, zelfs niet na het wissen van de codes. Ik ben van plan om hem volgende week in te boeken en zal een update geven over de reparatiekosten en wat er precies vervangen moest worden.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over deze foutcodes. Ik heb soortgelijke problemen gehad met mijn A6 en deze codes wijzen zeker op inlaat VANOS-timingproblemen. De olieslib die je noemde in het kleppendeksel is bijzonder verontrustend, dit exacte probleem leidde ertoe dat mijn variabele timingproblemen erger werden voordat ik ze aanpakte. Het ruwe stationair draaien in combinatie met weinig vermogen tijdens het accelereren komt overeen met wat ik ervaarde vóór de reparatie. Aangezien je nog geen ontstekingscodes krijgt, is het een goede timing om dit in een vroeg stadium aan te pakken. In mijn geval leidde te lang wachten tot ontstekingsfouten die zich later ontwikkelden. Een paar dingen die ik van mijn ervaring heb geleerd: Zorg ervoor dat ze het hele VANOS-systeem reinigen, niet alleen onderdelen vervangen, Overweeg om de olie-opnamebuis te laten controleren op slibafzetting, Het motorcontrolelampje dat blijft branden nadat de code is gewist, duidt vaak op een actief probleem in plaats van een sensorkwestie Mijn reparatie begon met het vervangen van de solenoïde, maar eindigde met een uitgebreidere reiniging van de variabele timingcomponenten vanwege olieafzetting. De totale reparatie kwam op ongeveer 800 euro, maar voorkwam duurdere schade. Ik zou zeker aanraden om dit snel te laten repareren voordat het mogelijk andere componenten aantast. De distributieketting moet ook worden geïnspecteerd terwijl ze daar.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de input. Ik heb de auto net terug uit de werkplaats en wilde het resultaat met jullie delen. De VANOS-storingsdiagnose was goed, ze vonden een aanzienlijke hoeveelheid olieslib dat het variabele timingsysteem aantastte. De totale reparatie kostte uiteindelijk 920 euro. Ze vervingen beide inlaat-nokkenassolenoïden en voerden een complete systeemreiniging uit. De distributieketting vertoonde minimale slijtage, dus die hoefde gelukkig niet vervangen te worden. De problemen met het lage vermogen zijn volledig opgelost en het brandstofverbruik is weer normaal. Belangrijkste conclusies uit deze ervaring: Olieslibafzetting kan ernstige gevolgen hebben voor het VANOS-systeem, Door het vroegtijdig te laten repareren werd grotere schade voorkomen, Regelmatig onderhoud is de sleutel tot het voorkomen van deze problemen, De werkplaats bevestigde dat langer wachten had kunnen leiden tot ontstekingsfouten Het motorcontrolelampje is nu uit en blijft uit. De motor loopt soepel stationair en de vermogensafgifte is weer normaal. Ik ga een strikter olieverversingsschema volgen om problemen met variabele timing in de toekomst te voorkomen. Nogmaals bedankt voor het bevestigen van de diagnose. Ik zou meer tijd en geld hebben besteed aan het oplossen van problemen zonder de gedeelde ervaringen hier.

(Vertaald uit Engels)