BMW 5-serie NOx-problemen: Controleer motor en mislukte emissies

Hallo! Ik ben een hobbymonteur met enige ervaring en ik heb een soortgelijk probleem gehad met mijn BMW 3-serie uit 2004 (ik had toen ook de 7-serie). De symptomen die je beschrijft klinken heel bekend. Bij mij bleek het een defecte kabelverbinding met de NOx-sensor te zijn. Ik heb het bij mijn vaste garage laten controleren en ze ontdekten dat de bedrading was gecorrodeerd, wat tot onjuiste metingen leidde. De oplossing was vrij eenvoudig, ze vervingen de bedrading en verbindingen, wat me ongeveer 95 euro kostte. Maar ik kan niet met zekerheid zeggen of jouw probleem identiek is zonder meer informatie. Kun je het volgende delen: Huidige kilometerstand? Specifieke foutcodes? Merk je veranderingen in het brandstofverbruik? Een ongebruikelijke uitlaatgeur? Dit zou helpen bepalen of je met hetzelfde probleem te maken hebt als ik of met iets anders.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde antwoord! Mijn huidige kilometerstand is 148281 KM en ik heb vorige maand de reguliere onderhoudsbeurt gehad. Het brandstofverbruik lijkt ongeveer hetzelfde, maar ik krijg een vreemde zwavelachtige geur uit de uitlaat. Ik heb de foutcodes nog niet opgevraagd, ik ben van plan dat morgen te doen met mijn OBD-scanner. Het corrosieprobleem dat je noemde is logisch aangezien de auto al heel wat winters heeft meegemaakt. Jouw ervaring geeft me hoop dat het iets relatief eenvoudigs is en niet te duur om te repareren. Ik zal de aansluitingen die je noemde controleren voordat ik naar de garage ga.

(Vertaald uit Engels)

Hey weer! Bedankt voor die details, die zwavelgeur waar je het over had doet meteen een belletje rinkelen! Toen ik mijn 3-serie had, kwam diezelfde geur net voor ik het bedradingsprobleem ontdekte. Gezien je kilometerstand en de blootstelling aan de winter, ben ik er nog meer van overtuigd dat het vergelijkbaar zou kunnen zijn met wat ik heb meegemaakt. Snelle tip uit mijn ervaring: als je morgen die verbindingen controleert met je OBD-scanner, kijk dan heel goed naar de kabelboom bij de NOx-sensor. In mijn geval was de corrosie op het eerste gezicht niet heel duidelijk. Ik moest de verbindingen zelfs een beetje wiebelen om het probleem op te merken. De zwavelgeur in mijn geval verdween volledig nadat ik de bedrading had gerepareerd. Eén ding heb ik op de harde manier geleerd: als je gecorrodeerde draden ziet, maak ze dan niet alleen schoon en hoop op het beste. Ik heb dat eerst geprobeerd en moest ze uiteindelijk toch twee weken later vervangen. Volledige vervanging is de oplossing. Laat me morgen weten welke codes je eruit haalt. Als ze ook maar enigszins lijken op wat ik kreeg (ik denk dat de mijne P0420 was, maar dat is al een tijdje geleden), kan ik je misschien meer specifieke tips geven van wat ik heb geleerd van mijn auto. Wees alleen voorzichtig met die winterse verbindingen, ze kunnen behoorlijk kwetsbaar zijn als je ze controleert!

(Vertaald uit Engels)

Heel erg bedankt voor al deze waardevolle inzichten! Deze informatie over het controleren van de kabelboom en de specifieke tip over het niet alleen schoonmaken van gecorrodeerde draden is super nuttig. Ik waardeer het echt dat je je ervaring zo gedetailleerd deelt. Het feit dat jij ook die zwavelgeur had, geeft me meer vertrouwen over waar ik misschien mee te maken heb. Ik zal je advies zeker opvolgen en morgen extra voorzichtig zijn bij het controleren van die aansluitingen. Ik zal de kabelboom grondig inspecteren zoals je voorstelde, in plaats van alleen de codes op te vragen. En wat betreft de complete vervanging, je hebt me waarschijnlijk behoed voor dezelfde fout door alleen de draden schoon te maken! Ik laat je weten wat ik ontdek met de OBD-scan. Zelfs als het iets anders blijkt te zijn, heb je me een solide startpunt gegeven. Het helpt echt als iemand die iets soortgelijks heeft meegemaakt zijn ervaring deelt. Nogmaals bedankt dat je de tijd hebt genomen om me te helpen!

(Vertaald uit Engels)

Goedemorgen. 25C300 werd getoond bij 205.000 km. Nu ben ik bij 208.000 km en wordt verwezen naar de fout bij de oude kilometerstand. Betekent dit dat de fout verholpen is? Er is geen verhoogd brandstofverbruik, geen rook etc. Het is de sensor na de katalysator. Ik heb ongeveer 3000 km geleden AdBlue bijgevuld en toen ging er waarschijnlijk iets mis. Moet de NOx-sensor nu worden vervangen of kan hij blijven zitten? Ik kijk uit naar een reactie. Hartelijk dank

(Vertaald uit Duits)

Het is mogelijk dat de foutcode werd veroorzaakt door de AdBlue-lek, waardoor de sensorwaarden tijdelijk zijn beïnvloed. Als het motorstoringslampje uit is en u geen prestatieproblemen ondervindt, is het probleem mogelijk vanzelf verholpen. Om er zeker van te zijn, inspecteert u echter de NOx-sensor en de aansluitingen op tekenen van schade of residu van het lek. Als alles er goed uitziet en de fout niet opnieuw verschijnt, hoeft u de sensor mogelijk niet onmiddellijk te vervangen. Houd het in de gaten en controleer op terugkerende codes. Neem gerust contact op als u verdere vragen heeft of veranderingen opmerkt!

(Vertaald uit Engels)

Ja, dat motorlampje is uit. Het gaat om een X5, bouwjaar 2017. De concrete foutmelding is NOX-sensor na SCR-katalysator. Kortsluiting naar massa of plus. Voor de katalysator is een te observeren foutmelding 280D00 = signaal te lang ongeldig, respectievelijk 2B6200 = signaal onplausibel, gevoeligheid. Ik kan de sensor of de contacten niet zien, omdat het ergens onder de bekleding zit. Moeten we het openmaken of gewoon verder observeren? Hartelijk dank voor de reactie

(Vertaald uit Duits)

Aangezien het motorstoringslampje uit is en u geen prestatieproblemen ondervindt, is het misschien het beste om voorlopig te blijven observeren. Gezien de specifieke foutmeldingen met betrekking tot de NOx-sensor, is het echter belangrijk om ervoor te zorgen dat er geen onderliggend probleem is dat de prestaties of emissies van uw voertuig kan beïnvloeden. Als u zich prettig voelt bij het uitvoeren hiervan, kunt u het gebied zorgvuldig inspecteren op zichtbare tekenen van schade of residu van de AdBlue-lek. Als u twijfelt of als de fout opnieuw verschijnt, is het verstandig om een professionele monteur ernaar te laten kijken om ervoor te zorgen dat alles correct functioneert. Laat het me weten als u nog andere vragen heeft!

(Vertaald uit Engels)

Ik heb in dit verband de overige 43 andere (alle onkritisch!) foutmeldingen bekeken. Alle traden onmiddellijk (ca. 300 km spannwijdte) na het morsen van de AdBlue op. Omdat AdBlue naar mijn weten kristalliseert bij het drogen en ik de contacten ook niet kan zien zonder het bodemplaat/bekleding te verwijderen, is de vraag of een intensieve motorreiniging niet het beste zou zijn om het geheel te verwijderen, of dat men daarmee misschien toch schade aanricht, omdat de waarschijnlijk gekristalliseerde AdBlue weer vloeibaar wordt? Of beter laten zoals het is? Heel hartelijk dank bij voorbaat

(Vertaald uit Duits)

Het is waar dat AdBlue kan kristalliseren en mogelijk problemen kan veroorzaken als het elektrische verbindingen beïnvloedt. Het wassen van de motorruimte kan echter soms leiden tot waterinfiltratie in gevoelige delen, wat verdere problemen kan veroorzaken. Als u besluit het schoon te maken, is het cruciaal om dit zorgvuldig te doen. Overweeg een zachte aanpak, zoals een vochtige doek, om zichtbare delen schoon te maken zonder de componenten te weken. Als u zich hier niet prettig bij voelt, is het misschien het beste om het door een professional te laten doen om onbedoelde schade te voorkomen. Blijf toezicht houden op eventuele terugkerende problemen en stel gerust vragen als u meer vragen heeft!

(Vertaald uit Engels)