BMW i8 Hybrid koelsysteem nachtmerrie: hulp nodig!

Hallo! Ik heb enige ervaring met het werken aan hybrides en heb een soortgelijk probleem gehad met mijn 2019 BMW i3. De symptomen die je beschrijft klinken precies als waar ik mee te maken had. Mijn auto vertoonde dezelfde problemen, langzaam opwarmen, hoog brandstofverbruik, verwarmingsproblemen en dat vervelende motorcontrolelampje. Nadat ik de auto naar mijn vertrouwde monteur had gebracht, bleek het een defecte kaartthermostaat te zijn. De reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte me ongeveer 350 euro, maar het probleem was volledig opgelost. Kunt u, voordat u verder gaat, het volgende met mij delen? Geeft de temperatuurmeter consistente waarden aan? Zijn er specifieke foutcodes wanneer de CEL gaat branden? Heb je gemerkt dat er koelvloeistof lekt? Dit zal helpen bevestigen of je te maken hebt met hetzelfde probleem als ik had. De i8 en i3 hebben hetzelfde ontwerp koelsysteem, dus ik kan misschien meer specifieke inzichten geven.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor het delen van je i3 ervaring! Ik heb mijn i8 op 84076 KM en heb vorige maand net mijn onderhoudsbeurt gehad. De temperatuurmeter schommelt tussen normaal en iets verhoogd, vooral tijdens langere ritten. Ik heb al gecontroleerd op koelvloeistoflekkage maar niets gevonden. De CEL geeft meestal P0128 aan wanneer hij opduikt. Ik begin te denken dat het zeker de thermostaat is, zoals in jouw geval. Weet je nog hoe lang de reparatie duurde? Had je ook last van aarzeling bij het optrekken toen je dit probleem had? Ik probeer gewoon te bevestigen of alle symptomen overeenkomen voordat ik een afspraak maak met mijn monteur.

(community_translated_from_language)

Hey weer! Ja, die symptomen komen zeker overeen met wat ik heb ervaren met mijn i3. De P0128-code is precies wat ik kreeg, het is vrijwel een dooddoener voor thermostaatproblemen in deze BMW's. De reparatie duurde ongeveer 3-4 uur bij mijn monteur. En ja, ik merkte daadwerkelijk wat aarzeling tijdens het accelereren terwijl ik het probleem had, iets dat ik vergat te vermelden in mijn eerste antwoord. Het motormanagementsysteem raakt een beetje in de war met de onjuiste temperatuurmetingen, wat de prestaties beïnvloedt. Aangezien je zei dat je kilometerstand rond de 84K ligt, is dat precies in het bereik waarin deze thermostaten meestal beginnen te acteren. De mijne ging kapot bij ongeveer 78K, dus de timing is logisch. De reparatie loste alle problemen volledig op, de juiste opwarmtijd, normaal brandstofverbruik en geen aarzeling meer tijdens het accelereren. Snelle tip uit mijn ervaring: zorg ervoor dat ze ook de koelvloeistofniveausensor controleren terwijl ze erin zitten. De mijne vertoonde tekenen van slijtage, dus ik heb ze die tegelijkertijd laten vervangen. Het bespaarde me mogelijk een ander probleem in de toekomst. Wees er wel op voorbereid dat de i8-onderdelen misschien iets meer kosten dan wat ik voor mijn i3 betaalde, maar de arbeidstijd zou vergelijkbaar moeten zijn. Laat me weten hoe het gaat als je het hebt laten repareren!

(community_translated_from_language)

Heel erg bedankt voor alle gedetailleerde info! Echt nuttig om te horen dat de timing vergelijkbaar is, geeft me een beter gevoel over mijn diagnose. Ik laat ze zeker ook de koelvloeistofniveausensor controleren, slim bedacht. Ik heb net een afspraak gemaakt voor volgende week. Ze noemden me ongeveer 500 voor onderdelen en arbeid, wat redelijk klinkt gezien het feit dat het een i8 is. Grappig genoeg, direct nadat ik je antwoord over de aarzeling bij het accelereren las, lette ik beter op tijdens mijn rit naar huis en merkte ik dat het er zeker is, vooral bij het invoegen op de snelweg. Ik weet in ieder geval dat ik me geen dingen verbeeld! Ik zal na de reparatie een update plaatsen om anderen te helpen die mogelijk hetzelfde probleem tegenkomen. Ik waardeer het echt dat je de tijd hebt genomen om je ervaring te delen, het heeft me een hoop zorgen en diagnostische gissingen bespaard.

(community_translated_from_language)