BMW M3 Koelproblemen: Problemen met temperatuurmeters ontcijferd

Hallo! Ik heb wat ervaring met BMW's, omdat ik iets soortgelijks heb meegemaakt met mijn 330i uit 2005 (ik heb ook een 325i gehad). Ik ben geen ervaren monteur, maar ik heb door de jaren heen veel geleerd van mijn autoproblemen. Ik had bijna identieke symptomen, onregelmatige temperatuurmetingen en dat vervelende controlelampje van de motor. Bleek dat het gewoon een doorgebrande zekering was die de temperatuursensormetingen verstoorde. Mijn vaste garage vond het vrij snel. Het kostte me 52 euro voor de reparatie, voornamelijk arbeidskosten omdat de zekering zelf goedkoop was. Maar voordat je conclusies trekt, kun je ons vertellen: Krijg je specifieke foutcodes? Gebeurt dit vaker bij koude starts? Heb je koelvloeistoflekken opgemerkt? Deze informatie zou helpen om te bepalen of je met hetzelfde probleem te maken hebt als ik of dat het iets heel anders is.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring! Mijn situatie lijkt anders. Ik heb hem vorige maand laten nakijken bij 74876 km en het koelsysteem werkte toen prima. Ik heb de koelvloeistofniveaus in de gaten gehouden en heb geen lekken ontdekt. ​​Ik krijg steeds foutcode P0128. Het probleem met de koude start is echt vervelend, het duurt ongeveer 15-20 minuten om de normale bedrijfstemperatuur te bereiken, wat nog nooit eerder is gebeurd. En ja, als hij eenmaal is opgewarmd, springen de temperatuurwaarden als een gek rond. Ik begin te denken dat het misschien ernstiger is dan alleen een zekering. Ik hoop dat het niet de thermostaatbehuizing is, ik heb gehoord dat die behoorlijk lastig kunnen zijn bij deze M3's. Heeft iemand ervaring met thermostaatproblemen bij deze motoren?

(Vertaald uit Engels)

Ah, nu ik dit heb meegemaakt met mijn 330i, doen jouw symptomen een belletje rinkelen! De P0128-code wijst eigenlijk precies op waar ik me zorgen over maakte, het is waarschijnlijk je thermostaat. De mijne begon ongeveer een jaar nadat ik voor het eerst over mijn zekering had gepost op een vergelijkbare manier te werken. In eerste instantie dacht ik dat mijn zekeringprobleem alles zou oplossen, maar nee. Toen de thermostaat het begaf, kreeg ik precies dezelfde symptomen die jij beschrijft. Die superlange opwarmtijd was vooral vervelend in de winter. De temperatuurmeter stuiterde rond als een pingpongbal zodra de motor warm was. Uiteindelijk heb ik het hele thermostaathuis vervangen. Het was niet goedkoop (ongeveer 400 voor onderdelen en arbeid), maar het probleem was volledig opgelost. Deze BMW's staan bekend om hun thermostaatproblemen en de S54-motor van de M3 is zelfs nog kieskeuriger. Snelle tip: terwijl je de thermostaat laat vervangen, kun je misschien ook de waterpomp laten controleren. Deze gaan vaak hand in hand en je wilt zeker niet dat die het later begeeft. Ik heb die les op de harde manier geleerd met mijn vorige 325i! Laat het me weten als je uiteindelijk voor de thermostaat kiest. Ik kan wat meer details geven over wat je kunt verwachten tijdens de reparatie.

(Vertaald uit Engels)

Heel erg bedankt voor het gedetailleerde antwoord! Je hebt me eerlijk gezegd een beetje beter laten voelen over deze hele situatie. Ik was bang dat het iets veel ernstigers zou zijn. De symptomen die je beschreef met je 330i komen precies overeen met de mijne, dus ik ben er nu vrij zeker van dat het de thermostaat is. Ik zal zeker je advies opvolgen om de waterpomp te controleren als ze er toch zijn. Ik heb echt geen zin in meerdere reparaties als ik alles in één keer kan oplossen. 400 voor onderdelen en arbeid klinkt ook niet slecht, ik had me mentaal voorbereid op iets veel ergers! Ik hoor graag meer over wat ik kan verwachten tijdens de reparatie. Ik zal het waarschijnlijk volgende week boeken. Ik waardeer het echt dat je de tijd neemt om je ervaring te delen, het helpt enorm als je weet dat iemand anders hetzelfde heeft meegemaakt en het succesvol heeft opgelost. Ik houd jullie op de hoogte van hoe het gaat. Nogmaals bedankt voor alle hulp!

(Vertaald uit Engels)