BRZ ECU-problemen: Waarschuwingstekens voor prestatieverlies

Omdat ik soortgelijke symptomen heb ervaren met mijn Toyota GT86 uit 2014 (in wezen hetzelfde platform), kan ik enkele relevante inzichten delen van mijn reis met ECU-gerelateerde problemen. De diagnose van de auto wees in eerste instantie op problemen met de ECU, maar na een grondige controle van het besturingssysteem ontdekte de werkplaats dat een defect hoofdrelais intermitterende problemen veroorzaakte met de stroomtoevoer naar de computermodule. Dit veroorzaakte symptomen die leken op een falende ECU. Het reparatieproces omvatte 1. Volledige scan van de voertuigelektronica 2. Testen van de stroomtoevoer naar de ECU 3. Vervanging van het hoofdrelais Vervanging hoofdrelais 4. De totale kosten waren 120€ voor onderdelen en arbeid, wat veel beter was dan het vervangen van de hele ECU. Kunt u, voordat u conclusies trekt over het vervangen van de ECU, het volgende met ons delen? Welke specifieke foutcodes zijn opgeslagen? Treedt het probleem vaker op bij een warme of koude motor? Zijn er andere elektrische symptomen zoals flikkerende lampjes of een ruw stationair toerental? Is er een verband met de weersomstandigheden? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met het relaisprobleem dat ik heb ondervonden of wijst op een ander onderdeel in het motorbesturingssysteem.

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt bij 109227 KM en ik wil iedereen op de hoogte brengen van mijn situatie. Nadat ik de diagnose van de auto had uitgevoerd, bleek dat mijn problemen met de motorbesturing te maken hadden met gecorrodeerde connectoren van de ECU en niet met een compleet defecte computermodule. De pennen vertoonden significante oxidatie, die verschillende parameters van de motorprestaties beïnvloedde. Ik heb de aansluitingen grondig gereinigd en diëlektrisch vet aangebracht. Dit loste ongeveer 80% van de prestatieproblemen op, maar sommige foutcodes blijven bestaan. Ik ben nu aan het bekijken of ik de ECU volledig moet vervangen of dat ik de aansluitingen nog een keer moet schoonmaken. Ik zou het erg op prijs stellen om van anderen te horen die het reinigingsproces meerdere keren hebben doorlopen. Heeft het uiteindelijk alle problemen met de motorbesturing opgelost of was vervanging uiteindelijk noodzakelijk?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over de problemen met de motorregeling van je BRZ. Op mijn GT86 probeerde ik aanvankelijk ook de connectoren van de ECU schoon te maken, wat tijdelijk verbetering bracht. Echter, na 2-3 reinigingspogingen gedurende een aantal maanden, bleven de problemen met de motorprestaties terugkomen als gevolg van voortdurende corrosieproblemen in de auto-elektronica. De connectoren van de computermodule zijn bijzonder gevoelig voor omgevingsfactoren. Hoewel schoonmaken en het aanbrengen van diëlektrisch vet kan helpen, verhult dit vaak diepere verbindingsproblemen binnen het elektronische systeem van het voertuig. In mijn geval koos ik na de derde reinigingspoging voor het vervangen van de ECU omdat de problemen met het besturingssysteem de dagelijkse rijeigenschappen beïnvloedden. De volledige vervanging kostte 890€ maar loste alle prestatieproblemen permanent op. De winkel installeerde ook extra connectorbescherming om toekomstige corrosie te voorkomen. Gezien je beschrijving van aanhoudende foutcodes ondanks reiniging, klinkt dit erg vergelijkbaar met wat ik heb meegemaakt. Hoewel een nieuwe reiniging tijdelijk zou kunnen helpen, kunt u overwegen: 1. De hele connector te vervangen 2. Te upgraden naar een geseald connectorontwerp 3. De ECU te vervangen als de problemen aanhouden. Volledige vervanging van de ECU als de problemen aanhouden Het zou handig zijn om te weten welke specifieke foutcodes blijven bestaan na het reinigen, dit zou kunnen aangeven of je te maken hebt met dezelfde progressieve verslechtering van de connector als ik ondervond.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de feedback. Na zorgvuldige analyse van de diagnosegegevens van de auto en jullie ervaringen, heb ik besloten om mijn BRZ-problemen systematisch aan te pakken. De resterende foutcodes (P0606 en P0607) duiden sterk op interne ECU-problemen die verder gaan dan corrosie van de aansluitingen. Na mijn derde poging om de aansluitingen schoon te maken, merkte ik dat de problemen met de motorbesturing binnen een paar dagen terugkeerden. De prestatievermindering was elke keer ernstiger en de systeemreset bood slechts tijdelijke verlichting. Ik maakte een afspraak met een speciaalzaak die zich richt op ECU-reparatie. Zij bevestigden dat de printplaat inwendig beschadigd was door langdurige blootstelling aan corrosie. De volledige vervanging van de ECU kostte uiteindelijk 950€, maar het motorbesturingssysteem werkt nu perfect. Alle foutcodes zijn gewist en de vermogensafgifte is weer normaal. Voor anderen die met soortgelijke problemen te maken hebben: het is de moeite waard om de stekkers eerst schoon te maken, maar verspil niet te veel tijd als de problemen aanhouden. Het diagnostische bewijs en meerdere reparatiepogingen toonden duidelijk aan dat pleisteroplossingen geen permanente oplossing waren voor mijn gecompromitteerde regelsysteem.

(Vertaald uit Engels)