Caliber niet starten: Problemen met dode ontstekingssignalen opsporen

Ik had afgelopen winter een soortgelijk probleem met mijn 2008 Avenger. Met enige ervaring in het werken aan de basiselektronica van auto's begrijp ik hoe frustrerend dit soort situaties kunnen zijn. De symptomen waren identiek, geen stroom naar het ontstekingssysteem. Nadat ik de aansluitingen van de accupolen had gecontroleerd, ontdekte ik dat de hoofdvoeding naar de ontsteking was aangetast door een beschadigde aansluiting van de kabelboom bij de stuurkolom. De relaisschakelaar die het ontstekingscircuit regelt, had een gecorrodeerde stekkerverbinding. Ik bracht hem naar mijn garage waar ze een stroomonderbreking in de hoofdbedrading van de ontsteking vaststelden. Ze moesten de stuurkolombekleding gedeeltelijk verwijderen om bij de defecte verbinding te komen en deze te repareren. De totale reparatiekosten bedroegen € 95, voornamelijk arbeidskosten omdat er alleen een connector vervangen hoefde te worden. Kunt u, voordat u specifieke controlepunten voor uw geval voorstelt, het volgende met ons delen? Licht het instrumentenpaneel op wanneer de sleutel wordt omgedraaid? Krijgt u een klikkend geluid van de relaisschakelaars? Hebt u vóór deze volledige storing elektrische problemen met tussenpozen opgemerkt? Hebt u onlangs werkzaamheden aan de stuurkolom laten uitvoeren? Dit kan helpen om te bepalen of uw Caliber hetzelfde probleem heeft met de bedradingsbundel als mijn Avenger.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van uw ervaring. Mijn Caliber heeft 96597 KM en heeft 3 maanden geleden voor het laatst een onderhoudsbeurt gehad. Als ik kijk naar de symptomen die u beschrijft, klinkt mijn geval anders omdat mijn elektromagneet van de starter wel klikt en de clusterlichten normaal werken. De stroomtoevoer naar het ontstekingssysteem lijkt intermitterend, soms werkt het een paar seconden voordat het helemaal uitvalt. Na het lezen van je antwoord heb ik alle relaisschakelaars in de zekeringkast gecontroleerd en zag ik lichte corrosie op de connector van het relais van het contactslot. Tijdelijk schoonmaken hielp, maar het probleem keerde terug. Ik vermoed dat dit kan wijzen op een dieper liggend probleem met de bedradingsbundel in plaats van alleen een gecorrodeerde verbinding. Ik zal de bedrading in de buurt van de stuurkolom onderzoeken zoals je voorstelde, aangezien dat een veelvoorkomende probleemplek lijkt te zijn.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de aanvullende informatie over uw Caliber. De intermitterende problemen die u beschrijft duiden vaak op een complexer elektrisch probleem dan alleen een gecorrodeerde relaisschakelaar. De spanningsval wanneer het systeem probeert in te schakelen, duidt op een mogelijk probleem met de hoofdstroomdistributie. Aangezien het reinigen van de relaiscontacten slechts tijdelijke verlichting bood, zou ik inzetten op een verslechterde verbinding dieper in de kabelboom, mogelijk daar waar deze is aangesloten op het contactslot. Toen mijn Avenger soortgelijke symptomen vertoonde, had de bedradingsbundel achter de zekeringkast microscheurtjes ontwikkeld als gevolg van motortrillingen. Deze breuken werden tijdelijk weer verbonden als de kabelboom iets bewoog, wat de intermitterende functie verklaart die je beschrijft. Een snelle test die je kunt proberen: wiebel voorzichtig met de kabelboom in de buurt van de stuurkolom en het zekeringkastje terwijl een assistent de sleutel omdraait. Als het probleem verschijnt of verdwijnt met bewegen, bevestigt dit een onderbreking in het circuit. Controleer ook de spanning op de in- en uitgangsklemmen van het ontstekingsrelais. Een waarde van minder dan 12 V wanneer het systeem probeert in te schakelen, wijst eerder op een probleem met de bedradingsbundel dan op een defecte relaisschakelaar. Voor reparatie kan het nodig zijn om een nieuw deel van de bedradingsbundel aan te sluiten. Dit is minder duur dan het vervangen van de hele assemblage, maar er is wel de juiste expertise voor nodig om betrouwbare verbindingen te garanderen.

(Vertaald uit Engels)

Ja, ik zie de gelijkenissen met uw Avenger. Nadat ik aan de bedradingsbundel had gesleuteld, reageerde het ontstekingssysteem elke keer anders, wat sterk wijst op een bedradingsprobleem. De spanningsvaltest toonde slechts 10,8 V aan de uitgangsaansluiting van het relais, wat uw theorie over mogelijke onderbrekingen in het circuit bevestigt. Ik heb de stroomtoevoer van de zekeringkast naar de stuurkolom gevolgd en vond een gedeelte waar de beschermhuls licht beschadigd was. Dit komt overeen met wat je beschreef over trillingen die microscheurtjes veroorzaken in de kabelboom. Gezien de intermitterende aard en de spanningswaarden, ben ik het ermee eens dat dit verder gaat dan alleen het reinigen van de aansluitingen. Ik zal de kabelboom door een vakman laten controleren, waarbij ik me zal concentreren op het gedeelte tussen de zekeringkast en het contactslot. Het patroon van de circuitonderbreking komt precies overeen met wat je hebt ervaren. Op basis van uw referentie van de reparatiekosten lijkt het redelijk om 150€ opzij te zetten voor dit type reparatie van de kabelboom. Het is beter om het goed te repareren dan het risico te lopen ergens te stranden door een volledig defect startsysteem. Bedankt voor de hulp bij het beperken van het probleemgebied en het besparen van tijd bij het controleren van andere componenten.

(Vertaald uit Engels)