robinflame1

Citan Diesel VANOS-probleem en brandstofverbruik

Mijn Mercedes Citan uit 2020 met dieselmotor heeft een probleem ontwikkeld. Het controlelampje van de motor ging onlangs branden en ik heb een duidelijke toename van het brandstofverbruik opgemerkt. De diagnose wijst op een defecte inlaat-VANOS-mechanica. Gezien de kilometers op de auto, zou dit een eenvoudig probleem met de nokkenas-solenoïdeklep kunnen zijn, of is er een dieper probleem zoals olieslib dat de timing van de inlaatnokkenas beïnvloedt? Heeft iemand een vergelijkbare VANOS-fout ervaren, wellicht vergelijkbaar met problemen die in BMW VANOS-systemen worden gezien?

(Vertaald uit Engels)

Een Mercedes Citan uit 2020 met een dieselmotor vertoonde een "check engine"-lampje en een verhoogd brandstofverbruik, wat wijst op een mogelijk VANOS-probleem. Diagnostiek suggereerde een probleem met de inlaat VANOS-mechaniek, mogelijk door een defecte nokkenas-solenoïdeklep of olieslib dat de inlaatnokkenastijding beïnvloedt. Het werd aangeraden om de stroomvoorziening naar de solenoïdes te controleren en de impact van de oliekwaliteit en rijgedrag op de slibvorming te overwegen. Uiteindelijk identificeerde een monteur een defecte nokkenas-solenoïdeklep en een bedradingsprobleem, waardoor het probleem werd opgelost en het brandstofverbruik genormaliseerd werd.

Heeft deze samenvatting u geholpen bij het oplossen van uw probleem?

4 opmerking(en)

Een controlelampje van de motor in combinatie met een verhoogd brandstofverbruik suggereert zeker dat een VANOS-probleem onderzoek vereist. Voordat u het ergste aanneemt, heeft u de stroomtoevoer naar de nokkenas-solenoïdekleppen gecontroleerd? Een defecte stroomtoevoer kan een defecte solenoïde nabootsen. Verder, is er een geschiedenis van onregelmatige olieverversingen? Het verwaarlozen van olieverversingen kan leiden tot slibvorming, wat mogelijk de werking van de VANOS beïnvloedt. Kunt u de rijomstandigheden beschrijven toen het controlelampje van de motor voor het eerst verscheen?

(community_translated_from_language)

Bedankt voor de snelle reactie. Ik heb de stroomtoevoer naar de solenoïden niet specifiek gecontroleerd, dat is een goed punt. Oliewissels zijn regelmatig geweest, maar kan er ondanks dat toch sludge zijn? Wat zou de beste manier zijn om de stroomtoevoer te verifiëren zonder gespecialiseerd gereedschap?

(community_translated_from_language)

Hoewel regelmatige olieverversingen gunstig zijn, kunnen de kwaliteit van de olie en de rijgewoonten nog steeds bijdragen aan slibvorming in de loop der tijd. Met betrekking tot de stroomvoorziening is een multimeter het ideale hulpmiddel om de spanning bij de magneetventielconnector te controleren. Als u die echter niet heeft, inspecteer dan visueel de bedrading op schade of corrosie. Gezien de potentiële complexiteit en de gepresenteerde symptomen, kan de meest verstandige aanpak een diagnostische beoordeling door een gekwalificeerde werkplaats zijn. Bent u het daarmee eens?

(community_translated_from_language)

Bedankt voor het advies. Ik heb je suggestie opgevolgd en het laten controleren door een monteur. Het bleek een defecte nokkenas-solenoïdeklep en een bedradingsprobleem te zijn. De reparatiekosten bedroegen ongeveer 250 €. Het controlelampje van de motor is nu uit en het brandstofverbruik is weer normaal.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

MERCEDES

community_crosslink_rmh_model

CITAN