Nivus TSI-koelvloeistof verdwijnt op mysterieuze wijze ondanks bijvullingen

Het probleem van koelvloeistofverlies in combinatie met het brandende motorstoringslampje lijkt sterk op wat er vorig jaar met mijn 2017 T-Cross 1.0 TSI gebeurde. De symptomen komen perfect overeen: het koelvloeistofreservoir raakt leeg zonder zichtbare lekkages. Na inspectie bleek de koppakking intern te falen, waardoor kleine hoeveelheden koelvloeistof in de verbrandingskamer terechtkwamen. Dit verklaarde waarom er geen zichtbare lekkages onder de auto waren. De monteur vond het probleem door een compressietest uit te voeren en een koelsysteem-druktester te gebruiken. Belangrijkste tekenen die op een ernstig probleem wezen: geleidelijk koelvloeistofverlies zonder externe lekkages, licht zoete geur uit de uitlaat, kleine witte rook bij koude start. De radiateurdop en radiateurslangen werden tijdens de diagnose ook geïnspecteerd, maar functioneerden naar behoren. Dit type interne lekkage vereist onmiddellijke aandacht, omdat het tot ernstige motoroververhitting kan leiden als het niet wordt aangepakt. Dit is meestal een grote reparatie die gedeeltelijke demontage van de motor vereist. Ik raad ten zeerste aan om het te laten diagnosticeren bij een gespecialiseerde VAG-werkplaats in plaats van de koelvloeistof blijven bijvullen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Ik had bijna dezelfde symptomen met mijn VW afgelopen zomer. Sinds de vervanging van de koppakking ben ik geen druppel koelvloeistof meer verloren en is het check engine lampje nooit meer teruggekomen. De koelventilator en de circulatie van de radiateurvloeistof werken nu perfect. Is het bij jou al gerepareerd? Het zou goed zijn om te weten wat de uiteindelijke kosten waren in jouw geval en of je daarna nog andere problemen hebt ondervonden.

(Vertaald uit Engels)

Fijn om te horen dat uw reparatie goed is verlopen. Ja, ik heb de mijne ook laten repareren; het bleek dat mijn probleem veel eenvoudiger was dan een koppakkingprobleem. De monteur ontdekte dat een defecte sensorverbinding het motorstoringslampje activeerde en onjuiste koelvloeistofniveau-aflezingen veroorzaakte. Het koelvloeistoflek werd herleid tot een losse kabelverbinding in plaats van een daadwerkelijke systeemstoring. De totale reparatiekosten bedroegen € 95 voor het oplossen van het verbindingsprobleem. Sinds de reparatie is het koelvloeistofniveau stabiel gebleven en werkt het motorkoelsysteem perfect. Er zijn in de maanden na de reparatie geen motoroververhitting of waarschuwingslampjes meer opgetreden. Deze ervaring laat zien waarom een ​​juiste diagnose cruciaal is; wat leek op een mogelijk koppakkingdefect bleek een eenvoudige elektrische reparatie te zijn. De monteur heeft tijdens de inspectie ook de radiateurslangen en de radiateurdop gecontroleerd, maar deze componenten waren allemaal in goede staat.

(Vertaald uit Engels)

Na het lezen over soortgelijke ervaringen, bracht ik mijn auto naar een andere monteur die gespecialiseerd is in VW-motoren. De diagnostische test onthulde een defecte waterpomp, niet de koppakking zoals aanvankelijk vermoed. Ze vonden luchtbellen in het koelsysteem, veroorzaakt door de defecte pomp. De reparatie kostte 450€, inclusief onderdelen en arbeid. Sinds de reparatie vorige maand is het koelmiddelniveau stabiel gebleven en is het motorstoringslampje uit. De koelventilator werkt nu normaal en de motor houdt de juiste temperatuur aan. Een veel betere ervaring dan mijn vorige garagebezoek. Dit laat zien hoe belangrijk het is om een accurate diagnose te krijgen in plaats van alleen maar vloeistoffen bij te vullen en op het beste te hopen.

(Vertaald uit Engels)