Q2 Turbo problemen: Laag vermogen en hoog brandstofverbruik

Ik had soortgelijke symptomen bij mijn Q3 2018 TFSI. Het belangrijkste probleem bleek een defecte vacuümschakelklep te zijn die een compressorpiek veroorzaakte en een onregelmatige boostregeling. De diagnose werd gesteld na het constateren van inconsistente motorprestaties en een buitensporig turbogat. De reparatie vereiste toegang tot het inlaatspruitstuk om de vacuümschakelklep te vervangen en de aansluitingen van de boost solenoid te controleren. De werkplaats vond lichte slijtage op de omliggende vacuümleidingen die ook werden vervangen om toekomstige lekken te voorkomen. Dit is een bekend zwak punt dat aanzienlijke prestatieproblemen kan veroorzaken als het niet wordt gecontroleerd. De reparatie is eenvoudig, maar vereist de juiste diagnoseapparatuur om het vacuümlek te bevestigen en de nieuwe onderdelen te testen. Een volledige reparatie herstelde de normale boostrespons en loste het hoge brandstofverbruik op. Het is de moeite waard om dit snel te laten controleren, want blijven rijden met een vacuümlek kan leiden tot ernstigere problemen met de motorprestaties. Het motorwaarschuwingslampje in deze gevallen geeft meestal aan dat de ECU onregelmatige laaddrukwaarden detecteert.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van deze ervaring, komt precies overeen met mijn symptomen! Echt nuttig om te weten dat de vacuümschakelklep de boosdoener is. Mijn motorprestaties waren precies zoals je beschreef. Weet je nog wat de totale reparatiekosten ongeveer waren? Ik ben ook benieuwd of je nog andere boost-gerelateerde problemen hebt gehad sinds de reparatie? Mijn druksensorwaarden zijn inconsistent volgens de OBD-scanner, dus ik vraag me af of ik die ook moet laten controleren als ze daar toch zijn.

(Vertaald uit Engels)

De reparatierekening bedroeg 140 euro voor het vervangen van de defecte vacuümschakelklep. Sinds de reparatie werkt de boostregelaar foutloos zonder drukverlies. De bypassklep en alle druksensorwaarden zijn nu constant normaal. De monteur heeft het hele boostsysteem grondig gecontroleerd tijdens de reparatie. Hij bevestigde dat de druksensor eigenlijk prima werkte en dat de inconsistente waarden slechts een symptoom waren van de defecte vacuümklep. Toen dat eenmaal was opgelost, waren alle sensormetingen weer normaal. Het is nu ongeveer 8 maanden geleden sinds de reparatie en de turbogatproblemen zijn niet teruggekomen. Het brandstofverbruik is weer normaal en de motor presteert precies zoals het hoort. Een snelle reparatie heeft extra slijtage aan het systeem voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de input. Gisteren is het eindelijk opgelost bij een nieuwe garage. Ze stelden exact hetzelfde probleem met de vacuümschakelklep vast dat het turbogat veroorzaakte. De monteur liet me zien waar de druk in het inlaatspruitstuk fluctueerde door de falende klep. De totale rekening bedroeg 165 euro, inclusief arbeid en een volledige inspectie van het boostsysteem. Ze hebben ook een gescheurde vacuümleiding vlakbij de bypassklep opgemerkt en vervangen die later problemen had kunnen veroorzaken. De compressorpiek is nu helemaal weg en de auto trekt weer sterk zonder aarzeling. Ik ben echt blij dat ik het eerst hier heb gevraagd, dat heeft me onnodige vervanging van onderdelen bespaard. Het motorlampje ging direct na de reparatie uit en het brandstofverbruik is al veel beter na slechts één dag rijden. Ik zal de boost-waarden nog een tijdje in de gaten houden om er zeker van te zijn dat alles stabiel blijft.

(Vertaald uit Engels)