Robuuste Audi S8: magere motor schakelt vermogen uit

Ik had bijna identieke symptomen met mijn Audi S6 uit 2008. Na wat eerste probleemoplossing bleken het motorcontrolelampje en de ruwe loop veroorzaakt te worden door defecte brandstofinjectoren. Omdat ik enige ervaring heb met motormanagementproblemen, controleerde ik eerst de metingen van de massa-luchtstroomsensor en de zuurstofsensor met een diagnosetool, maar de hoofdoorzaak waren absoluut de injectoren. Ik bracht hem naar een gespecialiseerde werkplaats waar ze bevestigden dat één brandstofinjector volledig defect was, wat de magere toestand en het vermogensverlies veroorzaakte. Ze adviseerden om alle injectoren als set te vervangen om een consistente brandstoftoevoer te garanderen. De totale kosten bedroegen 515 euro, inclusief onderdelen, arbeid en het programmeren van de nieuwe injectoren in de regeleenheid van de motor. De reparatie loste het schokkerige optrekken volledig op en herstelde het volledige vermogen. Het motorcontrolelampje is sindsdien uit gebleven. De gasrespons is nu weer soepel en voorspelbaar. Welke diagnostische codes laat je S8 zien? Heb je gemerkt of de symptomen erger worden als de motor koud is of bij bepaalde toerentallen? Deze informatie kan helpen om te bepalen of je te maken hebt met hetzelfde injectorprobleem.

(Vertaald uit Engels)

De laatste onderhoudsbeurt was bij 65000 KM, ongeveer 2 maanden geleden. Het probleem begon kort nadat ik een volledige onderhoudsbeurt had gehad. Als ik naar de OBD-scanner kijk, krijg ik de codes P0171 en P0174, die aangeven dat het systeem op beide banken te arm is. Ik merkte dat de symptomen meer uitgesproken zijn als de motor koud is en vooral tussen 2000-3000 tpm. De bougies zijn tijdens de laatste onderhoudsbeurt vervangen, dus ik betwijfel of die de boosdoener zijn. Aangezien de massa-luchtstroomsensor tijdens de onderhoudsbeurt is gereinigd, vraag ik me af of het gasklephuis de oorzaak van mijn problemen kan zijn. Het ruwe stationaire toerental en de schokkerige acceleratie lijken overeen te komen met problemen met het gasklephuis waarover ik heb gelezen. Zou een slecht gasklephuis deze specifieke te lage codes en symptomen veroorzaken? Omdat de brandstofinjectoren en bougies nieuw zijn, denk ik dat het probleem ergens anders in het luchtinlaatsysteem zit.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de details over de P0171/P0174-codes en symptomen. Omdat ik dit heb meegemaakt met mijn S6, vermoedde ik in eerste instantie ook het gasklephuis, vooral gezien de timing na je onderhoudsbeurt. Maar hoewel een vervuild gasklephuis kan leiden tot een ruw stationair toerental, komen de dubbele codes voor te weinig brandstof in combinatie met problemen bij een koude start precies overeen met wat ik heb ervaren met falende brandstofinjectoren. Zelfs nieuwe injectoren kunnen defect zijn, ik heb dit op de harde manier geleerd nadat ik ze in eerste instantie had uitgesloten in mijn diagnostisch proces. Het feit dat de lucht-brandstofverhouding op beide flanken niet klopt, vooral bij een koude start, duidt sterk op een probleem met de brandstoftoevoer en niet zozeer met de luchtinlaat. Het feit dat de massa-luchtstroomsensor onlangs is gereinigd, helpt om dit te beperken, omdat het een veelvoorkomende oorzaak van te weinig brandstof uitsluit. Voordat u geld uitgeeft aan het gasklephuis, zou ik adviseren om de brandstofdruk te laten testen en de verstuivingspatronen van de brandstofinjectoren te laten controleren. Wat in mijn geval een probleem met het gasklephuis leek, bleek een injector te zijn die de brandstof niet goed vernevelde, waardoor de motor te arm werd en stroef liep. Heb je brandstofwaarden waargenomen op je scanner? Op mijn S6 waren de lange-termijn brandstofwaarden aanzienlijk positief voordat de injectoren werden vervangen, wat aangeeft dat de ECU probeerde te compenseren voor onvoldoende brandstoftoevoer.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van uw scannerinformatie en het feit dat deze problemen direct na de onderhoudsbeurt begonnen, begrijp ik de neiging om te focussen op het gasklephuis en het luchtinlaatsysteem. Echter, die P0171 en P0174 codes in combinatie met de problemen bij koude start geven een verkeerd beeld van de brandstoftoevoer. Ik heb de waarden van de brandstoftrim opnieuw gecontroleerd en zowel de korte als de lange termijn laten een aanpassing van +25% zien, wat suggereert dat de ECU wanhopig probeert brandstof toe te voegen om te compenseren voor een te lage waarde. Dit komt overeen met wat er werd gezegd over hun S6-injectorproblemen. Ik zal de brandstofdruk en het sproeipatroon van de injectoren laten testen voordat ik aannames maak over het gasklephuis. De gelijkenis met de ervaring met defecte nieuwe injectoren is te groot om te negeren, vooral met identieke symptomen in het 2000-3000 RPM bereik. De metingen van de zuurstofsensor lopen tijdens het accelereren alle kanten op, wat logisch is als de injectoren niet goed verstuiven. Een probleem met het inlaatspruitstuk of de EGR-klep zou waarschijnlijk andere symptomen vertonen. Ik zal een update geven zodra ik de injectoren door een werkplaats heb laten onderzoeken. Bedankt voor de hulp om dit te beperken, het heeft me behoed voor het mogelijk vervangen van onderdelen die het probleem niet veroorzaken.

(Vertaald uit Engels)