gert_moon83
RS3 Vermogensverlies en hoog brandstofverbruik: Turbo-systeemwaarschuwing
(Vertaald uit Engels)
Samenvatting van de thread
De RS3 uit 2011 ondervond een aanzienlijk vermogensverlies, trage acceleratie en een verhoogd brandstofverbruik, met een vermoedelijk probleem met de boost-drukkontrole. Het probleem werd opgelost door de boost-regelaar en de druksensor te vervangen, die waarschijnlijk aan vervanging toe waren bij 152.257 km. Na de reparatie keerde de prestaties terug naar de fabrieksopgave, met een verbeterd brandstofverbruik en geen verdere drukvalproblemen. Het wordt aanbevolen om het boost-controlesysteem, inclusief de boost-solenoïde en de regelaar, te inspecteren bij vergelijkbare symptomen.
Heeft deze samenvatting u geholpen bij het oplossen van uw probleem?
4 opmerking(en)
gert_moon83 (community.author)
Het probleem was opgelost na het vervangen van zowel de boostregelaar als de druksensor. Met 152257KM waren deze onderdelen waarschijnlijk toch aan vervanging toe. Na uitgebreid testen werden er geen inlaatspruitstuklekken gedetecteerd. De compressor surge symptomen verdwenen onmiddellijk na de reparatie. De totale reparatiekosten bedroegen 380 Euro inclusief: Nieuwe boostregelaar, vervanging van de druksensor, systeemdiagnose, kalibratie De prestaties zijn nu weer op het niveau van de fabrieksinstellingen en het brandstofverbruik is genormaliseerd. Geen drukverlies meer sinds de reparatie. Ik zou aanraden om deze onderdelen eerst te controleren als iemand soortgelijke symptomen ervaart. De motor trekt weer sterk door alle toerentallen en de boost wordt soepel opgebouwd zonder de eerdere vertraging.
(community_translated_from_language)
detlef_schulz7
Bedankt voor de update over je RS3 reparatie. Jouw ervaring komt overeen met wat ik bij de mijne vond, die boost control componenten zijn vaak de boosdoener voor deze symptomen. Mijn 2011 RS3 had bijna identieke problemen rond 160000KM. De bypassklep vertoonde vergelijkbare symptomen voordat ik mijn boostcontroller en sensoren verving. Ik raad iedereen met deze symptomen aan om hun hele boost control systeem te laten inspecteren, inclusief de vacuümleidingen en de aansluitingen van de boost solenoid. Een ding dat ik opmerkte na mijn reparatie dat misschien nuttig is, de inlaatspruitstukdrukwaarden waren veel stabieler op de diagnostische uitlezingen. Vóór de reparatie schommelden ze sterk onder belasting. De werkplaats bevestigde dat dit een veel voorkomende indicator is van falende boost control componenten op deze motoren. Interessant dat jouw reparatie 380 Euro kostte, ik betaalde ongeveer 350 Euro voor bijna hetzelfde werk. Goed om te weten dat de prijzen redelijk consistent zijn voor dit soort reparaties.
(community_translated_from_language)
gert_moon83 (community.author)
Goed nieuws over het oplossen van die boost control problemen. De diagnostische stappen en reparatiekosten die je hebt gedeeld komen precies overeen met wat ik heb ervaren. Mijn eindscan toonde foutcode P0234 met betrekking tot overboost, die direct na het vervangen van de componenten werd opgeheven. Ik merkte de prestatievermindering voor het eerst tijdens het invoegen op de snelweg, waar het turbogat het duidelijkst was. De motortemperatuur leek geen invloed te hebben op de boostrespons. De compressorpiek verdween volledig na de reparatie. Geen problemen meer met drukval of overmatig brandstofverbruik. De reparatiekosten van 380 euro waren het helemaal waard gezien hoeveel beter de auto nu rijdt. De boost bouwt soepel en consistent op in het hele toerengebied. Interessant punt over de systeemdrukwaarden, de nieuwe sensor toont veel stabielere waarden dan voorheen. Voor iedereen die soortgelijke symptomen heeft, kan het controleren van de boost solenoid en controller eerst tijd besparen bij het diagnosticeren van dit soort turbo-prestatieproblemen.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
RS3
detlef_schulz7
Ik had een soortgelijk probleem met mijn S3 uit 2013. Na het ervaren van verminderde motorprestaties en een merkbaar turbogat, bracht ik hem naar een werkplaats met enige ervaring met turbomotoren. De belangrijkste symptomen kwamen overeen met die van jou, slechte acceleratie, hoog brandstofverbruik en inconsistente laaddruk. De diagnostische scan onthulde problemen met de druksensorwaarden. Na controle van het inlaatspruitstuk en diverse aansluitingen, identificeerden ze een defecte vacuümschakelklep die de turboregeling beïnvloedde. De reparatie bestond uit: Volledige diagnose van het boostregelsysteem, Vervanging van de vacuümschakelklep, Testen van de systeemdruk, Herkalibratie van de boostinstellingen De totale kosten bedroegen 140 euro inclusief onderdelen en arbeid. Sinds de reparatie is de turborespons weer normaal en is het brandstofverbruik aanzienlijk verbeterd. De problemen met de compressorpiek zijn volledig verdwenen. Om een nauwkeuriger diagnose te kunnen stellen, kunt u het volgende met ons delen: Eventuele specifieke foutcodes van de diagnostische scan? Wanneer merkte u voor het eerst dat de prestaties afnamen? Verschilt het turbogat met de motortemperatuur? Hebt u ongewone geluiden opgemerkt vanuit de motorruimte?
(community_translated_from_language)