RS7 Problemen met laag stationair toerental gelinkt aan problemen met luchtkleppen

Ik had bijna identieke stationaire problemen met mijn 2013 RS6, en het klinkt erg vergelijkbaar met wat jij ervaart. Laat me mijn ervaring delen als iemand met een gemiddelde kennis van autoreparaties. Het onstabiele stationair en afslaan werd veroorzaakt door een beschadigde vacuümslangverbinding tussen de brandstofpomp en de luchtklep. Het gasklephuis kreeg een inconsistente luchttoevoer, waardoor de druk in het spruitstuk fluctueerde. Dit verklaarde zowel het motorcontrolelampje als de ruwe loop. Mijn werkplaats stelde de diagnose met druktestapparatuur om het exacte lekpunt te vinden. De hele reparatie, inclusief onderdelen en arbeid, kostte 175 euro. De klus duurde ongeveer 2 uur en de stationaire problemen verdwenen volledig na de reparatie. Kunt u, voordat u verder gaat, het volgende met ons delen? Hebt u sissende geluiden opgemerkt vanuit de motorruimte? Wordt het stationair draaien erger als de motor warm is? Zijn er nog andere waarschuwingslampjes naast het motorcontrolelampje? Is er onlangs iets aan het inlaatsysteem gedaan? Deze informatie kan helpen bepalen of jouw probleem overeenkomt met wat ik heb meegemaakt met mijn RS6 en kan je tijd en geld besparen bij de diagnose.

(community_translated_from_language)

De laatste onderhoudsbeurt was bij 189000 KM en ik wil u bedanken voor het gedetailleerde antwoord. Als ik naar uw vragen kijk: Ja, er is een vaag sissend geluid aan de voorkant van de motorruimte en het stationair toerental wordt onregelmatiger als het warm is. Er zijn geen andere waarschuwingslampjes. Het inlaatsysteem is helemaal origineel zonder aanpassingen of recente werkzaamheden. Uw diagnose over het vacuümlek is heel logisch gezien mijn symptomen. De manier waarop de motor afslaat komt perfect overeen met een inconsistente luchttoevoer via het gasklephuis. Een druktest laten uitvoeren lijkt een slimme eerste stap voordat er onderdelen vervangen worden. Met mijn kilometerstand zijn deze vacuümslangen waarschijnlijk toch aan inspectie toe, dus dit is misschien het perfecte moment om eventuele problemen in het hele vacuümsysteem aan te pakken.

(community_translated_from_language)

Op basis van de extra details die je gaf over het sissende geluid en het verslechteren van het stationair toerental bij warmlopen, ben ik er nu nog meer van overtuigd dat we precies hetzelfde probleem hadden. Mijn RS6 vertoonde identieke symptomen bij ongeveer 175000 KM. De druktest bevestigde wat ik vermoedde: de vacuümslangen waren versleten, precies op de plek waar ze op het gasklephuis zijn aangesloten. Het rubber was broos geworden door hittecycli en motortrillingen. Toen mijn monteur de oude slangen verwijderde, kon je kleine spanningsscheurtjes zien die de luchtlekken veroorzaakten. Een snelle tip uit mijn ervaring: terwijl het systeem wordt opengemaakt om de vacuümslangen te vervangen, moet je ook de luchtklep controleren. In mijn geval waren de afdichtingen rond de luchtklep ook gaan lekken, wat bijdroeg aan de stationaire problemen. Door beide onderdelen in één keer te vervangen, voorkwam ik dat ik een paar maanden later weer een reparatie moest uitvoeren. De complete klus, inclusief nieuwe vacuümslangen, luchtklepafdichtingen en arbeidsloon, kostte uiteindelijk ongeveer 250 euro. De motor heeft sinds de reparatie 40000 KM perfect gelopen zonder problemen met stationair draaien of afslaan. Ik zou aanraden om hier snel iets aan te doen, want deze vacuümlekken hebben de neiging om steeds erger te worden en kunnen uiteindelijk het brandstofmengsel en de motorprestaties beïnvloeden.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor de geweldige informatie en het delen van je ervaring. Je RS6-geval helpt echt te bevestigen wat ik vermoedde met mijn RS7. De overeenkomende symptomen, met name het sissen en het opwarmgedrag, geven me vertrouwen in de diagnose van een vacuümlek. Vanuit het oogpunt van preventief onderhoud is het heel zinvol om zowel de luchtklepafdichtingen als de vacuümslangen te laten controleren. Ik heb voor volgende week een druktest ingepland. Gezien de vergelijkbare kilometerstand toen je deze problemen ondervond, zal ik zeker het hele luchtinlaatsysteem laten inspecteren terwijl ze daar zijn. De reparatiekosten van 250 euro lijken redelijk gezien de complexiteit van de toegang tot deze onderdelen. Het feit dat uw reparatie 40000 KM heeft geduurd zonder problemen is vooral geruststellend. Ik zal het forum updaten zodra ik de druktestresultaten heb en de reparaties heb voltooid. Ik hoop op dezelfde langetermijnoplossing die jij hebt bereikt met je gasklephuis- en vacuümsysteemreparatie.

(community_translated_from_language)