RSQ3 motorklop: uitleg over timing en brandstofproblemen

Omdat ik soortgelijke symptomen heb gehad op mijn 2019 RS3, kan ik wat relevante ervaring delen als iemand die aan verschillende VAG-motoren heeft gewerkt. De symptomen die je beschrijft wijzen sterk op koolstofafzettingen in de verbrandingskamer, die de aflezingen van de klopsensor kunnen beïnvloeden en ervoor kunnen zorgen dat het motormanagement het ontstekingstijdstip terugtrekt als beschermingsmaatregel. Dit exacte probleem kostte me 425 euro om volledig op te lossen. Mijn reparatieproces bestond uit: Professionele koolstoffilterservice, Controle van de werking van de klopsensor, Controle van het motortimingent, Controle van de druk in het brandstofsysteem, Wissen van opgeslagen foutcodes Het verminderde vermogen en schokken tijdens het accelereren zijn klassieke tekenen dat de motor klop detecteert en het ontstekingstijdstip aanpast om dit te compenseren. Dit gebeurt vaak wanneer koolstofafzetting een goede verbranding in de weg staat. Kunt u, voordat u verder gaat, het volgende met ons delen? Huidige kilometerstand, Brandstofsoort die u regelmatig gebruikt, Wanneer u de symptomen voor het eerst opmerkte, Eventueel recent onderhoud Het gebruik van de juiste brandstof met een hoog octaangehalte is cruciaal voor deze motoren om problemen met voorontsteking te voorkomen, maar koolafzetting kan zelfs bij het beste onderhoud voorkomen. Zodra u deze details hebt verstrekt, kan ik u meer specifiek advies geven op basis van hoe mijn situatie is opgelost.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde suggesties. Ik heb net 2 weken geleden de 150000km beurt gehad en zit nu op 156008km. Ik ben uitsluitend RON98-brandstof gaan gebruiken nadat een monteur had bevestigd dat voorontsteking de oorzaak was van de klopsensor. De suggestie om de koolstof te reinigen is logisch, omdat problemen met detonatie vaak erger worden door koolstofafzetting. De motortuning moet misschien ook worden aangepast, omdat het zuigerslaggeluid het meest merkbaar is bij een koude start. Ik zal de genoemde diagnostische stappen proberen, met name het controleren van de klopsensormetingen. Ik ga bijhouden wanneer de symptomen optreden en onder welke omstandigheden om de hoofdoorzaak te achterhalen. Een volledige inspectie lijkt op dit moment noodzakelijk om ernstige schade door het kloppen uit te sluiten. Rechtvaardigt dit een onmiddellijk bezoek aan de garage of is het veilig om door te rijden terwijl ik de situatie in de gaten houd?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. De kilometerstand en de symptomen die je beschrijft komen vrijwel exact overeen met wat ik heb ervaren. Na mijn koolstofreiniging bij 155000 km ontdekte ik ook dat versleten cilinderkoppen bijdroegen aan de detonatieproblemen. Het aanslaan van de klopsensor in combinatie met het slaan van de zuigers tijdens koude starts wijst er sterk op dat de koolafzetting verder is gevorderd dan slechts een klein probleem. In mijn geval resulteerde doorrijden in grotere schade die voorkomen had kunnen worden als er onmiddellijk aandacht aan was besteed. Het feit dat u al RON98-brandstof gebruikt is goed, maar de klopsensormetingen vertellen ons dat er nog steeds een onderliggend probleem is. Bij deze motoren kunnen interne componenten snel verslechteren zodra detonatie merkbaar wordt. Op basis van mijn ervaring met reparaties raad ik ten zeerste aan om het probleem onmiddellijk te laten nakijken. Toen mijn motor precies deze symptomen vertoonde, leidde wachten alleen maar tot uitgebreidere en duurdere reparaties. De uiteindelijke reparatierekening sprong van ongeveer 800 euro naar 2100 euro omdat ik te lang wachtte. De klap van de zuiger bij koude start is vooral verontrustend omdat deze niet aanwezig was bij mijn eerste symptomen, maar zich later ontwikkelde naarmate het probleem verergerde. Dit kan erop wijzen dat de detonatie de interne motoronderdelen al heeft aangetast. Laat de motor indien mogelijk voor het weekend inspecteren. Deze symptomen in combinatie met de recente service timing suggereren dat er zo snel mogelijk een grondige verbrandingskamer inspectie nodig is.

(Vertaald uit Engels)

Ik waardeer alle input en gedetailleerd advies. Na het lezen over de mogelijke risico's en het vergelijken van de symptomen, zal ik deze reparatie niet uitstellen. Ik heb al een werkplaatsbezoek gepland voor morgenochtend. De correlatie tussen de klopsensoren, de afzettingen in de verbrandingskamer en het geluid van de zuigerslag is nu duidelijker. Vooral zorgwekkend is hoe motortuning en koolstofafzetting kunnen samenwerken om deze problemen te veroorzaken. Mijn belangrijkste conclusie is dat brandstof met een hoog octaangehalte alleen geen onderliggende mechanische problemen oplost. De snelle progressie van de eerste symptomen naar mogelijke schade aan de cilinderkop in uw geval heeft mij overtuigd om onmiddellijk actie te ondernemen in plaats van meer uitgebreide reparaties te riskeren. Ik zal ze een volledige diagnose laten uitvoeren met de nadruk op: Inspectie van koolstofafzetting, functietest van klopsensor, compressietest, onderzoek van cilinderkop, volledige foutcodeanalyse De reparatiekosten die u noemde, hebben geholpen om realistische verwachtingen te stellen voor wat dit zou kunnen inhouden. Het is beter om er nu iets aan te doen voor 800 euro dan te wachten met een reparatierekening van 2100 euro. Ik zal een update geven zodra ik de diagnoseresultaten heb en precies weet waar we mee te maken hebben.

(Vertaald uit Engels)