Ruw stationair draaien en vermogensverlies wijzen op Audi vacuümlek

Ik heb iets soortgelijks meegemaakt met mijn Audi A3 1.8T uit 2002. Met een beetje ervaring met het werken aan auto's, dacht ik aanvankelijk dat het gewoon een vervuilde luchtklep was die de stationaire problemen veroorzaakte. De symptomen kwamen precies overeen met wat jij beschrijft: ruw stationair, minder vermogen en het motorcontrolelampje. Nadat ik zelf de basisonderdelen had gecontroleerd, ontdekte ik dat meerdere vacuümslangen versleten waren, met name de verbinding van de pomp naar de hoofdklep. Deze vacuümlekken veroorzaakten het onregelmatige gedrag. De reparatie bestond uit: Volledige diagnostische scan, Verwijdering en inspectie van de aangetaste slangen, Vervanging van beschadigde vacuümslangen, Testen van de integriteit van het systeem, Wissen van de check engine codes De totale kosten bedroegen 175 euro bij mijn lokale garage, inclusief onderdelen en arbeid. De klus duurde ongeveer 2 uur. Kunt u, voordat u meer specifiek advies geeft, het volgende delen? motorgrootte en -type, kilometerstand, eventuele andere symptomen zoals ongewone geluiden, wanneer de problemen voor het eerst begonnen, of het motorcontrolelampje constant brandt of knippert.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Om wat details over mijn auto toe te voegen: de laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 74734 KM, waarbij ze een volledige inspectie en algemeen onderhoud hebben uitgevoerd. Na het lezen van uw antwoord, controleerde ik het gasklephuis en zag wat olieresten rond de vacuümslangen, wat zou kunnen duiden op een vacuümlek. Het motorcontrolelampje blijft branden, knippert niet, en het ruwe stationaire toerental lijkt erger als de motor koud is. Zou het reinigen van het gasklephuis en het inspecteren van de spruitstukdruksensor een goede eerste stap zijn voordat ik onderdelen vervang? Ik probeer gewoon onnodige reparaties te vermijden als een eenvoudigere oplossing zou kunnen werken.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor deze extra details. Bij mijn A3 heb ik eerst geprobeerd het gasklephuis schoon te maken en de aansluitingen van de spruitstukdruksensor te controleren voordat ik overging op vervanging. Schoonmaken hielp even, maar het onderliggende vacuümlek veroorzaakte nog steeds problemen. De olieresten die je noemde rond de vacuümslangen zijn een verklikker, ik had precies hetzelfde. Wanneer het luchtinlaatsysteem niet de juiste druk in het spruitstuk kan handhaven als gevolg van deze lekken, veroorzaakt dit het koude stationaire probleem dat je ervaart. Een grondige schoonmaakbeurt kan tijdelijk helpen, maar gebaseerd op mijn ervaring met hetzelfde probleem, moet je waarschijnlijk die vacuümlekken aanpakken. Het lampje voor het controleren van de motor geeft eerder aan dat er een probleem is met het vacuümsysteem dan met het gasklephuis. Probeer deze snelle controle voordat je iets vervangt: spuit met stationair draaiende motor wat carburateurreiniger rond die vettige vacuümaansluitingen. Als het stationair toerental verandert bij het spuiten van specifieke gebieden, dan heb je de lekkageplekken gevonden. Dit is precies hoe ik de probleemgebieden bij mijn auto heb gevonden. Ongewone fluittonen bij het accelereren? Dit was een ander symptoom dat me opviel vlak voordat ik de reparatie liet uitvoeren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het gedetailleerde advies om problemen op te lossen. Ik heb de carburateurreinigertest geprobeerd die je voorstelde en merkte dat het motortoerental duidelijk veranderde toen ik in de buurt van de vacuümleidingen spoot die het dichtst bij het gasklephuis zaten. Er zijn nog geen fluitende geluiden, maar het ruwe stationaire toerental is zeker erger dan voorheen. Gezien het feit dat de symptomen zo goed overeenkomen met jouw ervaring, vooral met de olieresten en de drukproblemen in het spruitstuk die het stationair toerental beïnvloeden, denk ik dat ik die vacuümleidingen laat vervangen in plaats van alleen maar te proberen ze schoon te maken. De reparatiekosten van 175 euro die je noemde lijken redelijk vergeleken met het risico dat je meer problemen veroorzaakt door te wachten. Ik zal een afspraak maken met mijn garage om het volledige vacuümsysteem te laten controleren. Het is beter om deze problemen met de luchtinlaat nu aan te pakken voordat ze grotere problemen veroorzaken. Ik zal ervoor zorgen dat ze alle aansluitingen controleren terwijl ze hem uit elkaar halen. Denk je dat ik iets specifieks moet zeggen tegen de monteur over het controleren van de spruitstukdruksensor, aangezien we al te maken hebben met vacuümlekkagesymptomen?

(Vertaald uit Engels)