S7 ECU foutgeheugenslot veroorzaakt aanhoudende codes

Ik heb vorig jaar een soortgelijk probleem gehad met mijn S6 uit 2011. Ik heb enige ervaring met het werken aan auto's, maar ECU-diagnose is absoluut niet mijn sterkste kant. De foutcodes bleven onmiddellijk na het wissen verschijnen, wat bleek te worden veroorzaakt door onderspanning in het elektrische systeem van de auto. De autodiagnose onthulde dat de accuspanning onder het kritieke niveau zakte, waardoor de ECU in een beschermende geheugenvergrendeling terechtkwam. De werkplaats moest 1. Een volledige spanningscontrole van het elektrische systeem uitvoeren 2. De dynamo testen 3. De gezondheid van de accu controleren 4. Controleren op parasitaire trek De totale reparatiekosten bedroegen 240 euro, inclusief diagnose en reparatie van het onderliggende spanningsprobleem. Het was de moeite waard om het bij een gespecialiseerde werkplaats te laten repareren, omdat zij de juiste diagnoseapparatuur hadden om de exacte oorzaak vast te stellen. Kunt u, voordat u meer specifieke oplossingen voorstelt, het volgende met ons delen? De huidige leeftijd en conditie van de accu, of u elektrische problemen opmerkt (gedimde lichten, langzame starter), of er onlangs aftermarket elektronica is geïnstalleerd, de specifieke foutcodes die in uw actieve geheugen worden weergegeven Dit zou helpen bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren of dat het van een andere bron komt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Om mijn gegevens bij te werken: de laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 36222 KM. De foutcodes van de besturingseenheid bleken in mijn geval te maken te hebben met een falende spanningsregelaar op de dynamo, en niet alleen met een standaard accuprobleem. De garage vermoedde eerst dat de accu normaal leeg was, maar uit de autodiagnose bleek dat de dynamo een inconsistente spanning afgaf. Uit de diagnose van de ECU bleek ook dat de geheugenvergrendeling was ingeschakeld om gevoelige elektronica te beschermen tegen stroomschommelingen. Na het vervangen van de spanningsregelaar en een volledige systeemreset waren alle foutcodes voorgoed gewist. Ik zou aanraden om specifiek de dynamo te laten testen, naast een basisaccucontrole. De reparatie kostte 580 euro inclusief onderdelen en arbeid.

(Vertaald uit Engels)

Interessante update over de spanningsregelaar van je alternator. Dat komt precies overeen met mijn ervaring, ik dacht eerst ook dat het gewoon een probleem was met het leeglopen van de accu, maar het computersysteem beschermde zichzelf eigenlijk tegen die spanningspieken. Nadat ik mijn S6 gerepareerd had, heb ik een spanningsbewakingssysteem geïnstalleerd dat verbinding maakt met mijn telefoon. Het laat zien dat de dynamo nu stabiel blijft tussen 13,8-14,2V bij stationair toerental. De regeleenheid heeft sinds de reparatie geen nieuwe foutcodes geregistreerd. De autoreparatiekosten waren in jouw geval hoger, maar het vervangen van de hele regelaarassemblage is op de lange termijn waarschijnlijk zinvoller dan het uitvoeren van basisreparaties. De storingsbeveiligingssystemen van deze auto's zijn behoorlijk gevoelig voor spanningsfluctuaties. Een suggestie, als je dat nog niet hebt gedaan, is om de massaverbindingen te controleren terwijl alles uit elkaar is. Een slechte aarding kan soortgelijke symptomen veroorzaken en het is een veel voorkomend probleem dat ervoor kan zorgen dat de auto-elektronica niet meer werkt, zelfs met een goede dynamo. Ik ben benieuwd of je spanning nu stabiel blijft. Op mijn S6 duurde het ongeveer een week rijden voordat alle adaptieve geheugeninstellingen normaliseerden na de reparatie.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt allemaal voor de input. Na 2 weken rijden sinds de vervanging van de spanningsregelaar, kan ik bevestigen dat de autoreparatie mijn problemen volledig heeft opgelost. Het computersysteem werkt perfect en er verschijnen geen foutcodes meer in het actieve geheugen. Voor iedereen die op zoek is naar soortgelijke problemen: mijn regeleenheid ging in geheugenvergrendeling omdat de falende spanningsregelaar een onstabiele vermogensafgifte veroorzaakte. De diagnostische scan toonde spanningsfluctuaties tussen 11,8V-15,2V die de ECU-beveiligingssystemen activeerden. Uiteindelijke kostenverdeling van mijn reparatie: Spanningsregelaar: 320 euro, arbeid: 260 euro, diagnosekosten: vrijgesteld omdat ik de reparatie daar liet uitvoeren: Wanneer de regeleenheid hardnekkige storingen vertoont die direct terugkeren nadat ze zijn verholpen, controleer dan eerst het laadsysteem voordat je uitgaat van ECU-problemen. Een goede garage met goede diagnoseapparatuur kan meestal vrij snel vaststellen of het een spanningsprobleem is. Ik zal deze thread updaten als er iets verandert, maar tot nu toe werken alle systemen naar behoren.

(Vertaald uit Engels)