tildastorm1

Seat Ateca motorproblemen

Goed, ik begin echt geïrriteerd te raken. Mijn Seat Ateca van 2018 met een benzinemotor bezorgt me hoofdpijn. Het motorlampje blijft branden, en de auto schokt bij het accelereren. Ik hoor ook een fluitend geluid, en een hard sissend geluid wanneer ik het gaspedaal intrapt. Soms slaat de motor zelfs af bij stationair draaien. Het brandstofverbruik is gestegen, en het vermogen is afgenomen. Ik vermoed dat het de boost-druksensor is. Zou een defecte kabel- of stekkerverbinding van het onderdeel de oorzaak kunnen zijn?

(Vertaald uit Engels)

4 opmerking(en)

Klinkt als een probleem met de boost-druk. Ik had soortgelijke symptomen op mijn oude Vauxhall Astra – motorlampje, schokkerige acceleratie, het hele pakket. Het sissende geluid is een klassiek teken van een lek ergens in het turbo-systeem, meestal een gescheurde slang of een defecte sensor. Het motorlampje gaat branden omdat de ECU (Engine Control Unit, de computer van de auto) detecteert dat de werkelijke boost-druk niet overeenkomt met wat hij verwacht. Heb je de slangen van en naar de turbo en intercooler gecontroleerd op scheuren of losse aansluitingen? Geef de druk-sensor connector ook een beetje beweging en kijk of er iets verandert, misschien is het gewoon een slechte verbinding. Het inlaatspruitstuk kan ook de boosdoener zijn, hoewel dat minder vaak voorkomt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het snelle antwoord! Wanneer u 'druksensorconnector' zegt, verwijst u dan naar degene die direct is aangesloten op de boost-druksensor op het inlaatspruitstuk? En met betrekking tot de slangen, is er een specifieke slang die bekend staat als problematisch? Ik heb ze visueel geïnspecteerd, maar het is moeilijk te zeggen of er een kleine scheur in zit.

(Vertaald uit Engels)

Ja, de connector waar ik het over heb, is degene die rechtstreeks op de boost-druksensor is aangesloten, meestal ergens op het inlaatspruitstuk. Bekijk hem goed op corrosie of schade. Wat betreft specifieke slangen, het hangt er echt van af, maar de slangen die het dichtst bij het turbo-systeem zitten, zijn meestal de eerste die kapot gaan vanwege de hitte en druk. Als je niets duidelijk kunt vinden, kan het de moeite waard zijn om het naar een werkplaats te brengen voor een rooktest. Ze pompen rook in het inlaatsysteem en kunnen lekkages gemakkelijk opsporen. Het klinkt alsof je het goed onder de knie hebt, maar met die symptomen wil je het turbo-systeem echt niet verder beschadigen.

(Vertaald uit Engels)

Gewoon even laten weten hoe het is afgelopen. Het was inderdaad de boost druksensor, of meer specifiek, de kabelboom ernaar toe. Blijkbaar was die bros en gebarsten geworden. De werkplaats heeft het defecte gedeelte van de bekabeling en de sensor zelf vervangen, voor de zekerheid. De totale kosten waren 95€. Loopt nu weer als nieuw, bedankt voor het advies!

(Vertaald uit Engels)

Doe nu mee aan de discussie: