SQ5 TDI loopt stroef: Waarschuwingstekens inlaatspruitstuk

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Q7 3.0 TDI (2016). Als iemand met enige ervaring met VAG-diesels kan ik je vertellen hoe ik het probleem heb opgelost. De symptomen kwamen precies overeen met die van jou, ruw stationair toerental, ontstekingsfout en prestatieproblemen. Na het controleren van de meetwaarden van de spruitstukdruksensor werd het duidelijk dat het inlaatsysteem niet de juiste druk vasthield. De werkplaats bevestigde dat er een lek in de pakking zat, veroorzaakt door hitteschade aan het inlaatspruitstuk. Het volledige diagnoseproces omvatte: Druktest van het inlaatsysteem, gegevensregistratie van de inlaatsensor, visuele inspectie op koolstofafzettingen, meting van de luchtinlaatstroom De werkplaats moest het hele inlaatspruitstuk vervangen omdat de bevestigingsoppervlakken door het schroeien waren vervormd. De totale reparatiekosten bedroegen 1180 euro, inclusief onderdelen en arbeid. Het verschil in prestaties na de reparatie was opmerkelijk, het stationair draaien ging weer soepel en de vermogensafgifte werd weer consistent. Kunt u, voordat u meer specifiek advies geeft, het volgende delen? Huidige kilometerstand van uw voertuig? Recent onderhoud? Krijgt u specifieke foutcodes? Hebt u veranderingen opgemerkt in het brandstofverbruik? Dit kan helpen om te bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb meegemaakt en of u misschien soortgelijke reparaties nodig hebt.

(Vertaald uit Engels)

Na controle van mijn onderhoudsgegevens heb ik de auto voor het laatst onderhouden bij 95000KM, ongeveer 2000KM geleden. De werkplaats heeft al een basis vacuümlektest uitgevoerd, maar vond niets doorslaggevends. De symptomen van de ontstekingsfout blijven aanhouden, vooral bij een koude start. Een met diagnoseapparatuur gedetecteerde foutcode met betrekking tot afwijkingen in de druk van het inlaatspruitstuk suggereert mogelijke lekkage van de pakking in het systeem. De luchtinlaatwaarden lijken inconsistent volgens de scantool. Voordat ik overga tot een volledige vervanging van het spruitstuk, wil ik er zeker van zijn dat alle diagnoses erop wijzen dat dit de hoofdoorzaak is. Mijn huidige kilometerstand is 97118 km en deze problemen begonnen ongeveer 3 weken geleden zonder voorafgaande waarschuwingssignalen. Het brandstofverbruik is merkbaar toegenomen, wat mijn vermoeden van een inlaatgerelateerd probleem nog groter maakt. Zou u mij specifieke tests aanraden naast wat er al is gedaan om definitief te bevestigen of het inlaatspruitstuk moet worden vervangen?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. Uw symptomen en diagnose komen nog beter overeen met wat ik heb ervaren. Het plotselinge begin en de foutcodes die wijzen op afwijkingen in de druk van het spruitstuk, in combinatie met het toegenomen brandstofverbruik, wijzen sterk op problemen met het inlaatsysteem. In mijn geval hebben we, voordat we het spruitstuk vervingen, rooktesten uitgevoerd die haarscheurtjes aan het licht brachten die niet zichtbaar waren tijdens een gewone vacuümtest. De inconsistente luchtinlaatwaarden die je noemde komen overeen met mijn ervaring, ze waren een belangrijke indicator van problemen met het spruitstuk in plaats van alleen pakkinglekken. Gezien het feit dat uw kilometerstand vergelijkbaar is met het moment waarop mijn problemen zich voordeden (ik zat op 98000 km), en gezien de veel voorkomende storingspunten van deze motoren, zou ik aanraden: Rooktest van het gehele inlaatsysteem onder druk, Controle van de meetwaarden van de spruitstuksensor bij verschillende toerentallen, Controle op koolstofafzetting rond de afdichtingsvlakken van het spruitstuk, Testen van de werking van de actuator op de inlaatkleppen De standaard vacuümtest kan kleinere lekken missen die zich alleen onder specifieke omstandigheden openbaren. Mijn eerste tests leken ook geen uitsluitsel te geven totdat er een grondigere diagnose werd uitgevoerd. De reparatie kostte me 1180 euro, maar door vroegtijdig in te grijpen werd extra motorschade voorkomen. De werkplaats ontdekte dat het spruitstuk spanningsscheurtjes vertoonde, een veel voorkomend probleem bij deze kilometerstand. Na vervanging waren zowel het brandstofverbruik als de prestaties weer normaal.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van al deze waardevolle feedback denk ik dat ik verder moet gaan met uitgebreidere tests. De overeenkomsten in symptomen en kilometerstand liggen te dicht bij elkaar om te negeren, zeker nu de metingen van de spruitstuksensor onregelmatigheden vertonen. Mijn problemen met de motorprestaties komen precies overeen met wat jij hebt ervaren, van de problemen bij een koude start tot de toename van het brandstofverbruik. Het motorcontrolelampje en de afwijkingen in de druk in het spruitstuk wijzen zeker op problemen met het inlaatsysteem. Aangezien de standaard vacuümtest geen uitsluitsel gaf, zal ik een rooktest en een gedetailleerde diagnose van de spruitstuksensor laten uitvoeren. De reparatiekosten van 1180 euro lijken redelijk gezien de kans op verdere motorschade als er niets aan gedaan wordt. Ik zal contact opnemen met een werkplaats die deze specifieke tests kan uitvoeren, met name de rooktest en de controle van de inlaatkleppen. Gezien het feit dat de symptomen zich plotseling ontwikkelden rond 97000 km, vergelijkbaar met uw geval, vermoed ik dat een volledige vervanging van het inlaatspruitstuk nodig zou kunnen zijn. Ik zal een update geven zodra ik de volledige diagnoseresultaten heb, maar uw ervaring heeft geholpen om de waarschijnlijke oorzaak en de vereiste reparatieaanpak te beperken.

(Vertaald uit Engels)