Stationair draaien en afslaan A8: Waarschuwingstekens gasklephuis

Ik heb soortgelijke problemen ondervonden met een Audi A6 uit 2018 met de 3.0T-motor. De symptomen komen precies overeen met wat u beschrijft, ruw stationair toerental, aarzeling en een controlelampje. Na diagnose bleek het een vacuümlek te zijn van een gebarsten slang die de rembekrachtigingspomp verbindt met het inlaatspruitstuk. In eerste instantie werd het gasklephuis verdacht, maar het echte probleem was de versleten rubberen slang die de luchttoevoer belemmerde. Deze slangen gaan vaak kapot rond de 120000-150000 KM. Het vacuümlek veroorzaakte een onregelmatig lucht-brandstofmengsel, wat leidde tot problemen met stationair draaien en aarzelen. De reparatie bestond uit het vervangen van de complete slang en het controleren van alle aansluitingen. Dit was een ernstig probleem dat onmiddellijke aandacht vereiste, omdat het zowel de motorprestaties als de werking van het remsysteem beïnvloedde. Als dit probleem niet wordt opgelost, kan het leiden tot volledig afslaan van de motor en verminderde remondersteuning. De symptomen die u beschrijft duiden eerder op een soortgelijk vacuümlek dan op een probleem met het gasklephuis. Laat de monteur specifiek de aansluitingen van de rembekrachtigingsslang en de integriteit van het vacuümsysteem controleren. Deze problemen veroorzaken vaak vergelijkbare motorcodes als problemen met het gasklephuis, maar vereisen andere reparaties.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van uw ervaring met het vacuümlekprobleem. Mijn Audi had bijna identieke symptomen en de druk in het spruitstuk was veel te hoog. Goed om te weten over het controleren van de slang van de rembekrachtiger, mijn monteur dacht eerst ook dat het het gasklephuis was en stond op het punt deze te vervangen. Weet je nog wat de reparatiekosten waren voor het monteren van de slang en het arbeidsloon? Ik ben ook benieuwd of je nog problemen hebt gehad met stationair draaien of afslaan sinds de reparatie? Ik wil er zeker van zijn dat deze reparatie echt alles oplost voordat ik verder ga.

(Vertaald uit Engels)

Sinds de vacuümslangen en de luchtklep zijn vervangen, loopt de motor perfect zonder problemen met stationair draaien of afslaan. De reparatie heeft die symptomen van onrustig lopen volledig verholpen. De totale kosten bedroegen 175 euro voor het vervangen van de defecte slangverbinding van de pomp naar de klep. De luchttoevoer is nu goed geregeld en het motorcontrolelampje is uit gebleven. Als ik terugkijk, heb ik door dit probleem in een vroeg stadium aan te pakken ernstigere problemen met het vacuümsysteem voorkomen. Een monteur die een juiste diagnose stelde in plaats van alleen het gasklephuis te vervangen, bespaarde zowel tijd als geld. Het stabiele stationaire toerental en de soepele werking bevestigen dat dit absoluut de juiste oplossing was. Deze problemen met vacuümslangen komen vrij vaak voor rond dit kilometerpunt, dus als je het probleem meteen goed aanpakt, zul je waarschijnlijk jarenlang geen soortgelijke problemen meer hebben.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb mijn auto vorige week eindelijk gerepareerd en wilde mijn ervaring delen. De monteur vond een groot vacuümlek precies op de plek die jij beschrijft, de slang tussen de rembekrachtiger en het inlaatspruitstuk was ernstig gescheurd. Het motorcontrolelampje wees duidelijk op een probleem met de luchtinlaat. Na het vervangen van de complete slang en het controleren van alle aansluitingen, verdwenen de problemen met ruw stationair draaien volledig. De motor loopt nu soepel, zonder aarzelen of afslaan. De totale reparatiekosten bedroegen 320 euro, inclusief volledig diagnostisch onderzoek en arbeidsloon. Ik ben echt blij dat ik het eerst hier heb gevraagd en dat ik wist wat ik de monteur moest vertellen om te controleren. Bespaarde me een onnodige vervanging van het gasklephuis die veel meer zou hebben gekost zonder het eigenlijke probleem te verhelpen. De auto voelt weer als nieuw en loopt perfect na het verhelpen van dat vacuümlek.

(Vertaald uit Engels)