Stationair toerental S3 wijst op defecte motorsteunen

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Audi A3 1.8T uit 2002. Na een aantal merkbare trillingsproblemen bij stationair toerental, vooral als de airco aan stond, ontdekte ik dat problemen met de motorsteunen inderdaad de oorzaak waren. In eerste instantie dacht ik dat het gewoon normaal gedrag van de motor was, maar de trillingen werden na verloop van tijd erger. Nadat ik foutcodes zag en last had van ruw stationair lopen, bracht ik hem naar een garage. Ze vonden een beschadigde kabelverbinding naar de motorsteunsensor, die onjuiste metingen veroorzaakte en de motorprestaties beïnvloedde. De reparatie was relatief eenvoudig, ze vervingen de defecte bedrading en aansluitingen voor 95 euro. De motorsteun zelf was nog in goede staat, dus in mijn geval hoefde de steun niet vervangen te worden. De reparatie loste de trillingsproblemen en foutcodes volledig op. Met enige ervaring in het werken aan VAG-motoren kan ik zeggen dat slijtage aan transmissie- en motorsteunen vrij normaal is bij deze modellen, maar controleer altijd eerst de elektrische aansluitingen voordat je uitgaat van een defecte steun. Kunt u het volgende delen? Huidige kilometerstand van je S3? Krijg je specifieke foutcodes? Verandert de trilling bij het schakelen van P naar D? Hebt u een knarsend geluid opgemerkt tijdens het accelereren? Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb ervaren of dat u misschien te maken hebt met slijtage van de steunen.

(community_translated_from_language)

Laatste onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 170311 KM. Na controle van de werkplaatsdocumentatie bleek dat ze vorig jaar zowel de linker- als de rechterrubbersteunen en bevestigingsbeugels hebben vervangen. Het trillingsprobleem is echter weer terug. De foutcodes zijn P0507 en P0506. De trilling verandert duidelijk bij het schakelen van P naar D en er is een merkbaar knarsend geluid bij hard accelereren. Op basis van deze symptomen lijkt de transmissiesteun de waarschijnlijke boosdoener te zijn, ook al zijn de motorsteunen onlangs vervangen. Ik ben benieuwd wat jullie ervan vinden of ik specifiek de transmissiesteun moet controleren.

(community_translated_from_language)

Bedankt voor het verstrekken van deze details. Gezien mijn eigen ervaring met soortgelijke symptomen bij mijn A3, heb ik sterk het vermoeden dat je transmissiesteun inderdaad de boosdoener is. Zelfs met nieuwe motorsteunen kan een versleten transmissiesteun precies deze trillingsproblemen en het bonken tijdens accelereren veroorzaken. Toen ik dit probleem had, loste het vervangen van alleen de motorsteunen het niet helemaal op. De P0506/P0507 codes duiden meestal op problemen met de stationaire regeling, die in mijn geval werden veroorzaakt door overmatige beweging van een falende transmissiesteun. Vooral het bonkende geluid bij hard optrekken is veelzeggend, dit was precies het symptoom waardoor ik ontdekte dat mijn transmissiesteun verslechterd was, ondanks dat ik relatief nieuwe motorsteunen had. De reparatie kostte me ongeveer 280 euro voor onderdelen en arbeid. De trillingsproblemen verdwenen volledig na het vervangen van de transmissiesteun en ook de foutcodes verdwenen. Een snelle test die je kunt doen: Laat iemand kijken naar de beweging van de motor terwijl je schakelt tussen P en D. Overmatige beweging bevestigt waarschijnlijk een defecte transmissiesteun. Het materiaal van de rubberen steun heeft de neiging om na verloop van tijd af te breken, vooral bij onze generatie VAG-motoren.

(community_translated_from_language)

Gebaseerd op de input van anderen en mijn eigen observaties, denk ik dat de transmissiesteun onmiddellijke aandacht nodig heeft. De symptomen die ik ervaar, trillingswisselingen tussen P en D, bonken tijdens accelereren en codes voor stationair toerental, wijzen allemaal op een defecte transmissiesteun, ondanks mijn recente vervanging van de motorsteun. Het ruwe stationair draaien met P0507/P0506 codes, gecombineerd met het feit dat beide rubberen steunen vorig jaar vervangen zijn, suggereert dat de transmissiesteun onafhankelijk versleten is. Het feit dat de trillingen erger worden met ingeschakelde AC ondersteunt deze diagnose nog meer. Een defecte steun zou al mijn huidige problemen kunnen verklaren en de reparatiekosten van rond de 280 euro lijken redelijk gezien de symptomen. Ik zal binnenkort een inspectie en waarschijnlijk een vervanging van de transmissiesteun plannen, omdat blijven rijden met deze symptomen tot extra problemen kan leiden. Ik zal updaten zodra ik bevestigd heb of de transmissiesteun inderdaad de hoofdoorzaak was van deze problemen met trillingen en stationair draaien. De consistente feedback over slijtage van de steunen op deze motoren is erg nuttig geweest bij het beperken van het probleem.

(community_translated_from_language)