100% gratis

Geen scanner nodig

Carly logo

larsstar8

Storing dieselturbo-systeem: Boost & vermogensverlies oplossen

Fluitend geluid

|

Vastlopen tijdens stationair draaien

|

Verlies van motorvermogen

|

Luid gesis bij accelereren

|

Controlelampje motor aan

|

Schokken bij accelereren

|

Slecht brandstofverbruik

2010 Chevy Sail Diesel, boostproblemen en vermogensverlies Ik heb problemen met mijn Sail diesel die verschillende symptomen vertoont: motorcontrolelampje, schokken tijdens accelereren, fluitende/issende geluiden, afslaan bij stationair toerental, hoog brandstofverbruik en verminderd vermogen. De eerste diagnose wijst op een probleem met de boostsensor. Ik ben op zoek naar iemand die met soortgelijke problemen te maken heeft gehad en wil vooral weten wat de daadwerkelijke reparatie en reparatiekosten zijn. Heeft het vervangen van de boostsensor het probleem opgelost of was er meer aan de hand? Kan dit te maken hebben met de luchtinlaat of het turbosysteem? Heeft iemand in zijn werkplaats een boostlek of problemen met het inlaatspruitstuk gevonden met soortgelijke symptomen? Ik hoor graag over echte reparatie-ervaringen.

(Vertaald uit Engels)

4 opmerking(en)


florianeagle71

Ik had een soortgelijk probleem met mijn Chevy Aveo diesel uit 2012. Als iemand met enige praktische ervaring met het werken aan turbosystemen, herinnerden die symptomen me er meteen aan wat ik had meegemaakt. De waarden van de boostsensor waren overal en de auto vertoonde identieke problemen, met name dat karakteristieke vermogensverlies en fluitende geluid. Na wat heen en weer gepraat met mijn werkplaats, vonden ze een beschadigde draadverbinding naar de boostdruksensor. Blijkbaar was de isolatie door de motortrilling heen gesleten, wat leidde tot intermitterende signaalproblemen. De totale reparatie kostte 95 euro, voornamelijk arbeidskosten voor het opsporen van de losse verbinding en het vervangen van het kabelboomgedeelte. Het turbosysteem zelf was eigenlijk prima, wat een opluchting was. Maar voordat u conclusies trekt, welke specifieke boostdrukwaarden krijgt u? Zijn er diagnostische codes opgeslagen? Deze details zouden helpen om de zaken te beperken, aangezien vergelijkbare symptomen kunnen wijzen op de sensor zelf, de bedrading of een daadwerkelijke boostlek in het luchtinlaatsysteem. Het is de moeite waard om eerst de eenvoudige dingen te controleren, zorg ervoor dat alle inlaatslangen goed vastzitten en controleer op eventuele duidelijke boostlekken. De turbo-opstelling van de Sail lijkt erg op die van de Aveo. Als je meer details geeft, kan ik je misschien vertellen waar je op moet letten.

(Vertaald uit Engels)

larsstar8 (Auteur)

Bedankt voor de feedback. Mijn diagnostische scan gaf P0236 en P0299 codes aan, wat wees op een turbocharger boost probleem. Mijn monteur deed net een rooktest en vond een klein scheurtje in de intercooler pijp bij de turbo aansluiting. De boost sensor metingen fluctueerden tussen 5-12 PSI terwijl ze stabiel rond de 15 PSI zouden moeten zijn bij volle belasting. De laatste service was slechts 2.000 km geleden bij 72.826, toen ze een routine oliewissel en filtervervanging deden. Er is toen geen turbo gerelateerd werk gedaan. Ik hoop dat het alleen de pijp is en niet de turbocharger zelf die vervangen moet worden, gezien het constante motorlampje en de problemen met de vermogensafgifte.

(Vertaald uit Engels)

florianeagle71

Ja, die diagnostische codes plus de resultaten van de rooktest bevestigen absoluut waar we mee te maken hebben. Bij mijn Aveo dacht ik eerst dat het alleen de druksensor was die opspeelde, maar een goede rooktest onthulde soortgelijke problemen met de intercoolerleiding. De locatie bij de turboverbinding is eigenlijk een veelvoorkomend defect punt bij deze motoren. De fluctuerende boostwaarden (5-12 PSI) komen precies overeen met wat ik heb ervaren, het is een klassiek teken van boostlekkage in plaats van een defecte sensor. Het controlelampje van de motor en de problemen met het vermogensverlies verdwijnen volledig zodra u het lek in het turbosysteem repareert. Als u naar uw kilometerstand kijkt, is dit een vrij typische timing voor deze problemen om zich te manifesteren. Mijn intercoolerleiding barstte rond de 75.000 km. Het goede nieuws is dat het vervangen van alleen de leiding veel goedkoper is dan het vervangen van een volledige turbolader. Toen ik de mijne liet repareren, was de turbo zelf perfect in orde, deze symptomen zijn veel consistenter met boostlekken dan met daadwerkelijke turboladerstoringen. Zorg er gewoon voor dat uw monteur het hele systeem onder druk test nadat u de leiding hebt vervangen. Soms kunnen er meerdere kleine lekken zijn die pas opvallen nadat u de belangrijkste hebt gerepareerd. De volledige reparatie zou de turbodruk moeten herstellen naar de stabiele 15 PSI die u noemde.

(Vertaald uit Engels)

larsstar8 (Auteur)

Bedankt dat je dat hebt uitgelegd. Ik laat ze de gebarsten intercoolerpijp vervangen en een volledige druktest uitvoeren van het turboboostsysteem. Ik hoop dat dit zowel het controlelampje van de motor als de problemen met het vermogen oplost, ik wil echt niet te maken krijgen met een groter turboladerprobleem. Ik laat ze de waarden van de boost-druksensor na de reparatie controleren om er zeker van te zijn dat ze zich stabiliseren op de juiste PSI. Het is logisch om ook op andere mogelijke lekken te controleren, aangezien het inlaatspruitstuk en alle verbindingen goed afgedicht moeten zijn om de turbo goed te laten werken. Ik zal een update geven zodra het werk is gedaan, maar ik heb er nu meer vertrouwen in dat we het boostlek hebben gelokaliseerd. Goed om te weten dat de turbo zelf waarschijnlijk in orde is, aangezien dat een veel hogere reparatierekening zou zijn.

(Vertaald uit Engels)

Laat onze monteurs je helpen!

Automerken
carly-logo

© 2025 Carly Solutions GmbH & Co. KG. Alle rechten voorbehouden