T-Roc loopt te rijk: Oplossing voor ruw stationair draaien en slechte prestaties

Ik had zeer gelijkaardige symptomen bij mijn VW Golf GTI uit 2020. Met enige ervaring met VAG-motoren kan ik mijn recente reparatieverhaal delen. De symptomen kwamen exact overeen: slecht brandstofverbruik, ruw stationair draaien en het motorstoringslampje gaf een te rijk mengsel aan. Mijn lucht-brandstofverhouding was volledig uit balans, waardoor de motor slecht liep, vooral tijdens koude starts. Na diagnose bleek het probleem defecte brandstofinjectoren te zijn. Een injector bleef gedeeltelijk openstaan, waardoor die cilinder overstroomde met brandstof. De reparatie omvatte: 1. Volledige diagnosescan 2. Brandstofinjector-doorstroomtest 3. Vervanging van 2 defecte injectoren 4. ECU-aanpassingsprocedure De totale kosten waren 515€ voor onderdelen en arbeid. Na de reparatie keerde het brandstofverbruik terug naar normaal en liep de motor weer soepel. Gezien uw symptomen, zou ik sterk vermoeden dat het om injectorproblemen gaat, maar verschillende andere componenten kunnen soortgelijke problemen veroorzaken. Om nauwkeuriger te kunnen diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Eventuele specifieke foutcodes van het motorstoringslampje? Wordt het probleem beter naarmate de motor opwarmt? Heeft u ongewone uitlaatrook opgemerkt? Wanneer was uw laatste bougiesvervanging?

(Vertaald uit Engels)

Laatste service was bij 45000 km en toonde alles in orde. Sindsdien heb ik een licht zoete geur uit de uitlaat opgemerkt en af en toe zwarte rook. De motor loopt beter als hij warm is, maar het motorstoringslampje blijft constant branden. De temperatuurmeterwaarden van de katalysator lijken normaal volgens mijn OBD-scanner. De brandstofcorrectiewaarden suggereren dat het systeem meer brandstof toevoegt dan normaal, maar ik zie geen duidelijke vacuümlekkages rond het inlaatspruitstuk die de rijke mengselconditie zouden kunnen verklaren. Ik krijg ongeveer 2,5 l/100 km slechter brandstofverbruik dan voor het begin van deze problemen.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van je laatste details, vooral de zwarte rook en de zoete geur, klinkt dit erg vergelijkbaar met wat ik heb meegemaakt met mijn Golf GTI. Deze extra symptomen wijzen sterk op onverbrande brandstof, een klassiek teken van een te rijk mengsel. Het feit dat je brandstofcorrectie waarden afwijken terwijl de katalysatortemperatuur normaal is, maakt het probleem specifieker. In mijn geval, voordat we de injectoren vervingen, hebben we ook de lambdasonde gecontroleerd, omdat deze direct invloed heeft op het brandstofmengsel. Een defecte O2-sensor kan ervoor zorgen dat de ECU de lucht-brandstofverhouding verkeerd inschat, wat leidt tot vergelijkbare symptomen. Mijn monteur volgde dit diagnostische pad: 1. Geteste lambdasonde prestaties 2. Gecontroleerde bougie conditie 3. Uitgevoerde brandstofinjector puls test 4. Geverifieerde brandstofdruk waarden De bougies vertoonden zware koolstofafzetting door het te rijke mengsel, dus die hebben we ook vervangen. Dit gebeurt vaak wanneer overtollige brandstof een goede verbranding voorkomt. Aangezien je symptomen verbeteren met motorwarmte, zoals bij mij het geval was, en gezien de vergelijkbare impact op het brandstofverbruik, vermoed ik nog steeds defecte injectoren of een falende lambdasonde. Het verkrijgen van de specifieke foutcodes zou helpen bevestigen of je dezelfde foutpatronen ziet als ik had. Heb je gemerkt of de zwarte rook meer voorkomt tijdens acceleratie of stationair draaien?

(Vertaald uit Engels)

De zwarte rook is zeker beter merkbaar tijdens acceleratie, en bedankt voor het gedetailleerde diagnostische pad. Ik heb nog een scan uitgevoerd en kreeg foutcodes P0172 (System Too Rich Bank 1) en P0171 (System Too Rich Bank 2), wat lijkt te kloppen met wat anderen ervaren. De brandstofcorrectie-waarden liggen op +25% op beide banken, wat suggereert dat de ECU echt moeite heeft om de juiste lucht-brandstofverhouding te handhaven. Kijkend naar het onderhoudsschema, zijn mijn bougies eigenlijk binnenkort sowieso aan vervanging toe, dus ik begin daar, aangezien het een goedkopere oplossing is. Als dat het probleem niet oplost, laat ik de lambdasonde en de brandstofinjectoren in die volgorde testen. De koolstofvorming die je noemde is logisch gezien de zwarte rook, en zou kunnen verklaren waarom de prestaties verbeteren zodra de motor warm is en sommige afzettingen verbrandt. Om er zeker van te zijn dat ik het testproces begrijp, moeten ze eerst de signalen van de lambdasonde controleren, dan de spuitpatronen en debiet van de injectoren testen? En neem ik aan dat ze de motorstoringscodes moeten wissen en de reparatie met een nieuwe scan moeten verifiëren na de reparaties?

(Vertaald uit Engels)