T-Roc TDI Vermogensverlies wijst op cilinderproblemen

Ik had een soortgelijk probleem met mijn 2017 T-Cross 2.0 TDI. De symptomen die je beschrijft komen exact overeen met wat ik heb ervaren: vermogensverlies, hoog verbruik en onregelmatig lopen. Op basis van enige ervaring met het werken aan TDI-motoren, kan ik delen wat er in mijn geval gebeurde. De hoofdoorzaak bleek uiteindelijk terug te voeren te zijn op een eerdere reparatie van het inlaatspruitstuk die niet correct was uitgevoerd. Dit creëerde een luchtlek dat de cilinderdruk beïnvloedde. De turbolader kreeg geen correcte druksignalen, wat leidde tot onregelmatige brandstoftoevoer. Aangezien het een gevolg was van een eerdere reparatie, heeft de werkplaats het kosteloos verholpen. De reparatie omvatte: Volledige diagnosescan, Druktest van het inlaatsysteem, Het inlaatspruitstuk correct afdichten, Controle van de werking van de turbolader-actuator, Cilindercompressie testen Voordat ik meer specifieke oplossingen suggereer, kun je het volgende delen: Huidige kilometerstand? Wanneer was de laatste grote beurt? Recente reparaties of onderhoud? Zijn er naast het motorstoringslampje nog andere waarschuwingslampjes? Ongebruikelijke geluiden, vooral tijdens acceleratie? Deze informatie zou helpen bepalen of jouw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren met het inlaatsysteem of dat het iets anders is dat de cilinderdruk beïnvloedt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Mijn huidige kilometerstand is 146437 km en de laatste grote onderhoudsbeurt was 3 maanden geleden, waarbij ze voornamelijk een olie- en filterwisseling hebben uitgevoerd. Het kloppende geluid van de motor is het meest merkbaar tijdens acceleratie, en het is zeker uitgesprokener dan het normale TDI-geluid. De waarschuwing voor de krukaspositiesensor verscheen onlangs ook, naast het motorstoringslampje. De distributieriem is vervangen bij 120000 km, en er zijn sindsdien geen grote reparaties uitgevoerd. Ik houd het koelmiddelniveau nauwlettend in de gaten, geen zichtbaar verlies of menging met olie, wat hopelijk een koppakkingdefect uitsluit. Op basis van jouw ervaring met het inlaatspruitstuk heb ik gecontroleerd op duidelijke luchtlekken, maar ik kon er geen vinden. De turbo lijkt normaal te spoelen, hoewel de vermogensafgifte inconsistent is. Ik vraag me af of ik ook de nokkenaspositiesensor moet controleren, gezien de ruwe loop-symptomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van deze details. De extra waarschuwing van de krukaspositiesensor wijst eigenlijk op een ander probleem dan wat ik heb ervaren met mijn inlaatspruitstuk. Na het horen over het kloppen van de motor tijdens acceleratie en gezien de kilometerstand, klinkt dit meer als een probleem met de brandstoftoevoer. In mijn geval, toen het kloppen van de motor erger begon te worden, ontdekte ik dat versleten brandstofinjectoren de boosdoener waren. Het inconsistente brandstofspuitpatroon veroorzaakte onregelmatige verbranding, wat leidde tot het kloppen en vermogensproblemen. De diagnose onthulde: Brandstofinjectoren creëerden onregelmatige spuitpatronen, Koolstofopbouw op zuigerveren veroorzaakte compressieproblemen, Krukasensor gaf foutieve waarden door het ruwe lopen De reparatie omvatte: Vervanging van alle brandstofinjectoren, Reiniging van koolstofafzettingen, Nieuwe krukaspositiesensor, Volledige systeemdiagnose De totale reparatiekosten bedroegen ongeveer 1200€ en de reparatie duurde 2 dagen. Het kloppen verdween volledig en het vermogen keerde terug naar normaal. Aangezien uw symptomen bijna exact overeenkomen met mijn ervaring, zou ik voorstellen om eerst het brandstofinjectiesysteem te laten controleren voordat u andere mogelijkheden onderzoekt. Een snelle test: probeer te luisteren in de buurt van de brandstofinjectoren terwijl iemand het motortoerental verhoogt. Ongelijkmatige klikgeluiden duiden vaak op injectorproblemen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de input. Na het uitvoeren van de voorgestelde luistertest hoorde ik duidelijk onregelmatig klikken van de injectoren. De theorie van de brandstofinjector is zeer logisch gezien al mijn symptomen: het kloppen van de motor, vermogensverlies en sensorwaarschuwingen. Ik heb volgende week een afspraak gemaakt bij mijn garage. Zij zullen zich eerst richten op het injectiesysteem, met name het controleren van de verstuiingspatronen en de timing van de injectoren. De kostenraming van €1200 helpt bij het stellen van realistische verwachtingen voor het reparatiebudget. Gezien de kilometerstand en de symptomen lijkt het vervangen van alle brandstofinjectoren de meest logische aanpak. De zuigerveren moeten mogelijk ook worden gecontroleerd, aangezien koolstofophoping de ruwe loop kan verklaren. De koppakking lijkt in ieder geval in orde, gebaseerd op mijn koelvloeistofcontroles. Ik zal een update geven zodra ik de definitieve diagnose en reparatie heb ontvangen. Ik hoop echt dat het alleen de injectoren zijn en niet iets ernstigers met de interne onderdelen van de motor.

(Vertaald uit Engels)