Vermogensverlies SQ5 TDI wijst op falende zuigerveren

Omdat ik soortgelijke symptomen heb gehad met mijn Q5 3.0 TDI uit 2014, kan ik wat relevante ervaring delen. Als iemand met matige ervaring met het werken aan dieselmotoren, bleek dit een interessant geval te zijn. Aanvankelijk dacht ik ook dat het om zuigerveren of een koppakkingsprobleem ging vanwege vergelijkbare symptomen, verhoogd brandstofverbruik, vermogensverlies en een waarschuwingslampje. Toen ik er echter mee naar de garage ging, ontdekten ze dat de hoofdoorzaak een distributieriem was die een tand had overgeslagen door een defecte spanner. Dit veroorzaakte een lichte afwijking in de timing van de krukas, wat leidde tot een slechte verbranding en de symptomen die je beschreef. De reparatie viel onder de garantie omdat het een gevolg was van een onjuist geïnstalleerde spanner tijdens routineonderhoud. De totale kosten zouden ongeveer 1200 euro zijn geweest, maar ik heb 0 euro betaald dankzij de garantiedekking. Om u beter van dienst te kunnen zijn in uw specifieke geval, kunt u het volgende aangeven: Huidige kilometerstand, Details onderhoudshistorie, Eventuele motorkloppen of ongewone geluiden, Of de motor eerder grote reparaties heeft gehad, Recente onderhoudswerkzaamheden Deze informatie kan helpen om te bepalen of uw situatie vergelijkbaar is of dat we naar een ander onderliggend probleem kijken.

(Vertaald uit Engels)

Laatste onderhoudsbeurt 2 weken geleden bij 198960 KM. Na controle van de onderhoudsgegevens bleek dat er toen een brandstofinjector was vervangen. De distributieriem was ook geïnspecteerd en bleek in orde. De symptomen begonnen eigenlijk direct na die onderhoudsbeurt. Ik heb ook naar het inlaatspruitstuk laten kijken omdat er wat aarzeling was bij het optrekken. De nokkenaspositiesensorwaarden waren normaal volgens het diagnoserapport. Het probleem met de distributieriem is interessant, ik zal bij het volgende bezoek zeker de spanner laten controleren. De bougies zijn echter nog origineel, dus misschien moet daar ook aandacht aan worden besteed. Ik hoop dat het niet zo ernstig is als zuigerveren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. Gezien het tijdstip waarop je symptomen begonnen direct na de vervanging van de brandstofinjector, zou dit kunnen wijzen op een ander probleem dan wat ik heb ervaren met mijn distributieriem. Aangezien de brandstofinjectoren onlangs zijn vervangen, bestaat de mogelijkheid van een onjuiste installatie of een defecte nieuwe injector. Toen ik mijn probleem met de distributieriem had, ontwikkelden de symptomen zich geleidelijk, in tegenstelling tot jouw plotselinge optreden na een onderhoudsbeurt. Het is verontrustend dat de bougies origineel zijn, bij deze motoren moeten ze normaal gesproken elke 60000 KM worden vervangen. Een slechte vonk kan zeker bijdragen aan verbrandingsproblemen en een hoger brandstofverbruik. Op basis van vergelijkbare ervaringen in de community van eigenaren zou ik aanraden om ze te laten controleren: De installatie en plaatsing van de brandstofinjector, de brandstofdruk op de rail, de staat van de bougie en de instellingen van de bougieafstand, een compressietest op alle cilinders om problemen met de koppakking uit te sluiten Mijn reparatie was uiteindelijk eenvoudig nadat de juiste diagnose was gesteld, en die van jou is misschien ook wel te doen, misschien moeten alleen de recente werkzaamheden dubbel worden gecontroleerd in plaats van de motor ingrijpend te veranderen. Overweeg een lektest voor de brandstofinjector aan te vragen. Dit kan snel aantonen of een van de nieuwe injectoren niet goed werkt. Mijn ervaring met distributieriemen heeft me geleerd dat een goede diagnose cruciaal is voordat je belangrijke onderdelen vervangt.

(Vertaald uit Engels)

De timing van deze problemen, die direct na de onderhoudsbeurt begonnen, wijst er echt op dat er iets met die brandstofinjector te maken heeft. Ik zal ze specifiek vragen om de installatie te controleren en een lektest uit te voeren op de nieuwe injector. Het is zinvol om ook de bougies te controleren aangezien deze origineel zijn en gezien de kilometerstand zeker aan vervanging toe zijn. Ik heb volgende week een afspraak staan. Ik zal vragen of ze een volledige compressietest willen doen om de problemen met de zuigerveren en koppakking uit te sluiten. De controle van de distributieriemspanning staat nu ook op mijn lijstje na het horen over dat vergelijkbare geval. Het is beter om grondig te zijn en alles te controleren terwijl zij de diagnose stellen. Ik hoop echt dat het gewoon een probleem is met dat recente injectiewerk en niet iets ernstigers. De toename van het brandstofverbruik wordt duur. Ik zal een update geven zodra ik de resultaten heb van het werkplaatsbezoek. Bedankt voor het delen van deze diagnosesuggesties, dat geeft me een veel betere checklist om met de monteur te bespreken.

(Vertaald uit Engels)