VW Bora MAP-sensorproblemen: Symptomen en oplossingen

Als iemand met gemiddelde ervaring met VWs, had ik een soortgelijk probleem met mijn VW Golf uit 2002 met dezelfde motorfamilie. De symptomen die je beschrijft komen exact overeen met wat ik heb ervaren: slechte motorprestaties, hoog brandstofverbruik en een constant brandend motorstoringslampje. Na diagnose vond mijn werkplaats een aanzienlijk vacuümlek nabij het inlaatspruitstuk. De drukmeterwaarden waren onjuist omdat de spruitstukdruk door het lek was aangetast. Hoewel ik aanvankelijk vermoedde dat vervanging van een defecte sensor het probleem zou oplossen, was het daadwerkelijke probleem eenvoudiger. De reparatie omvatte het vervangen van beschadigde vacuümslangen en pakkingen, plus het testen van de spruitstukdruksensor, die correct bleek te werken. De totale kosten bedroegen 235 euro inclusief onderdelen en arbeid. De motorprestaties waren onmiddellijk na de reparatie weer normaal. Voordat je conclusies trekt over de sensor, moet je het hele inlaatsysteem op lekken laten controleren. De spruitstukdrukmetingen kunnen misleidend zijn bij vacuümproblemen. Kun je nog enkele details delen om dit beter te diagnosticeren? Welke motorinhoud heb je? Merk je ongebruikelijke geluiden op, vooral fluiten bij acceleratie? Zijn er recentelijk werkzaamheden aan het inlaatsysteem uitgevoerd? Wordt het probleem erger wanneer de motor warm is?

(Vertaald uit Engels)

Laatst onderhouden 2 maanden geleden bij 78900 km. De motor maakt eigenlijk een licht fluitend geluid tijdens acceleratie, wat ik in mijn eerste bericht ben vergeten te vermelden. Wordt ook iets erger als hij warm is. De 2.0L motor lijkt het meest te worstelen tussen 2000-3000 RPM. Mijn lokale monteur suggereerde een vacuümlektest voordat hij verdergaat met het vervangen van sensoren, vergelijkbaar met wat je hebt meegemaakt. Laat je weten wat het probleem is zodra het is gediagnosticeerd. Bedankt voor het delen dat een sensorstoring mogelijk niet de hoofdoorzaak is, handig om eerst de vacuümslangen te controleren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de follow-up. Die extra symptomen versterken mijn eerdere vermoeden over vacuümlekken in je VW Bora. Het fluitende geluid en de prestatieproblemen in dat specifieke toerentalbereik zijn bijna identiek aan wat ik met mijn Golf heb meegemaakt voordat deze werd gerepareerd. De manifold sensor-metingen in mijn auto vertoonden inderdaad fouten, maar alleen de sensor vervangen zou zonde van het geld zijn geweest. Nadat de vacuümslangen waren gerepareerd, begon de MAP-sensor weer nauwkeurige metingen te leveren. Aangezien je auto een vergelijkbare kilometerstand heeft als die van mij toen het probleem zich voordeed (rond de 80.000 km), zijn de vacuümslangen waarschijnlijk op dezelfde plaatsen verslechterd. De leeftijd van deze rubberen componenten maakt ze gevoelig voor scheuren, vooral rond de aansluitingen van het inlaatspruitstuk. De symptomen bij een warme motor komen ook perfect overeen; warmte zorgt ervoor dat rubberen componenten licht uitzetten, wat kleine vacuümlekken kan verergeren. Dit verklaart waarom de manifold drukmetingen onregelmatiger worden en de prestaties na het opwarmen verder afnemen. Je monteur kiest de juiste aanpak door eerst de vacuümdichtheid te controleren. Als de testresultaten overeenkomen met wat ik heb meegemaakt, verwacht dan ongeveer 200-300€ te betalen voor een complete revisie van het vacuümsysteem, wat veel kosteneffectiever is dan het klakkeloos vervangen van sensoren.

(Vertaald uit Engels)

Geweldig advies over de vacuümtest. Ik laat dit zeker eerst controleren voordat ik geld uitgeef aan het vervangen van een autosensor. Mijn symptomen komen perfect overeen met wat je hebt beschreven, vooral het fluiten en de problemen die specifiek met het toerental te maken hebben. De problemen met de manifolddruk die verergeren bij warmte, zijn nu volkomen logisch. Het is interessant dat je MAP-sensor weer correct begon te werken zodra het vacuümsysteem gerepareerd was. Dit geeft me hoop dat ik een dure sensorvervanging kan vermijden en alleen wat werk aan de vacuümleidingen nodig heb. Ik boek de auto volgende week voor de vacuümlektest. De geschatte 200-300€ voor reparaties aan het vacuümsysteem klinkt veel beter dan wat me werd gequoteerd voor een complete vervanging van de manifoldsensor. Ik update het topic zodra ik het werkelijke probleem en de reparatiekosten weet. Bedankt voor je hulp om een mogelijk onnodige vervanging van onderdelen te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)