VW Crafter brandstofdrukproblemen veroorzaken motorstoringen

Ik had een paar maanden geleden een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Transporter TDI uit 2010. Aangezien ik aan verschillende dieselmotoren heb gewerkt, heb ik enige ervaring met problemen met het brandstofsysteem. Het knipperende motorstoringslampje en het vermogensverlies komen exact overeen met wat ik heb meegemaakt. Na het vervangen van mijn brandstoffilter begon de motor te mislukken en ruw te lopen. De werkplaats ontdekte dat de brandstofdrukaflezingen inconsistent waren, wat wijst op problemen met de brandstofrail-drukregeling. De oplossing was eigenlijk vrij eenvoudig: ze moesten het brandstofsysteem correct ontluchten en het motormanagementsysteem resetten. De totale kosten waren 45€ voor diagnose en systeemreset. In mijn geval hoefden er geen onderdelen te worden vervangen, hoewel de symptomen aanvankelijk wezen op een defecte brandstofregelaar. Voordat ik specifiekere oplossingen suggereer, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand van uw Crafter? Wanneer is de laatste keer dat het brandstoffilter is vervangen? Krijgt u specifieke foutcodes? Heeft u de laatste tijd problemen opgemerkt met het brandstofverbruik? Deze details zouden helpen bepalen of uw situatie overeenkomt met wat ik heb meegemaakt of dat er andere onderliggende problemen in het brandstoftoevoersysteem kunnen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Mijn busje heeft 131953 km op de teller. Wat betreft het probleem met het ruwe stationair toerental, heb ik hem naar een andere monteur gebracht die lucht in het brandstofrail systeem ontdekte. De brandstofdrukregelaar was na het testen eigenlijk in orde. Ze hebben een complete ontluchting van het brandstofsysteem uitgevoerd, wat aanzienlijk hielp met de problemen met het misfire van de motor die ik ervaar. Het is vermeldenswaard dat mijn brandstofpomp ook iets te lage drukwaarden vertoonde, maar nog steeds binnen het acceptabele bereik. Ik krijg nu veel soepeler prestaties na het ontluchten, hoewel ik het nog steeds in de gaten houd om ervoor te zorgen dat er geen onderliggende problemen blijven. Bedankt voor het vermelden van je ervaring, het is handig om soortgelijke gevallen te vergelijken, zelfs als de hoofdoorzaak anders blijkt te zijn.

(Vertaald uit Engels)

Goed om te horen dat je het brandstofsysteem goed hebt ontlucht, dat kan zeker die ruwe stationairdraaisymptomen veroorzaken die we eerder bespraken. Je ervaring komt overeen met wat ik met mijn Transporter heb ontdekt, deze dieselmotoren zijn gevoelig voor lucht in de brandstofleidingen en correct ontluchten is cruciaal om problemen met motorstoringen te voorkomen. De iets te lage brandstofpompwaarden die je noemde, zijn het monitoren waard. In mijn busje moest ik uiteindelijk de brandstofpomp vervangen na ongeveer 20.000 km nadat ik soortgelijke drukvariaties had ervaren. Hoewel je waarden nog steeds acceptabel zijn, hielp het in de gaten houden van de brandstofdruktrends door regelmatige diagnostische controles mij om problemen te detecteren voordat ze ernstige problemen werden. Aangezien je busje een vergelijkbare kilometerstand heeft als toen ik deze problemen met het brandstofsysteem had, overweeg dan om het hele brandstoftoevoersysteem te laten inspecteren tijdens je volgende onderhoudsbeurt. Mijn monteur ontdekte dat preventief onderhoud aan de brandstofdruksensor en bijbehorende componenten hielp om consistente prestaties te behouden en toekomstige ruwe stationairdraai-omstandigheden te voorkomen. Heb je een verbetering in de algehele motorprestaties gemerkt sinds het ontluchten van het systeem? Toen mijn brandstofsysteem goed was ontlucht, werd de vermogensafgifte veel consistenter en werden de problemen met het controlelampje volledig opgelost.

(Vertaald uit Engels)

Het ontluchten van het systeem heeft de zaken zeker verbeterd, de motor loopt nu veel soepeler en de vermogensafgifte is consistenter. Het motorstoringslampje ging na ongeveer 50 km rijden na het ontluchten eindelijk uit. Het advies om de brandstofpompdruk af te lezen is bijzonder nuttig. Ik plan om de druksensor en de brandstofrailcomponenten te laten controleren tijdens de volgende onderhoudsbeurt. De huidige brandstofpompdruk is iets laag, maar acceptabel, waardoor ik denk dat preventief onderhoud verstandig zou zijn, zeker gezien de kilometerstand. Het is leerzaam geweest om te zien hoe gevoelig deze dieselbrandstofsystemen zijn voor luchtinfiltratie. Wat leek op een groot probleem met de brandstofregelaar, bleek voornamelijk ingesloten lucht te zijn die de drukmetingen beïnvloedde. Ik zal zeker toekomstige drukmetingen bijhouden om eventuele ontwikkelende trends in het brandstoftoevoersysteem te volgen. Over het algemeen loopt hij nu veel beter. Dank voor de gedetailleerde inzichten over het letten op potentiële problemen met de brandstofpomp in de toekomst. Een basislijn voor normale werking zal helpen om toekomstige problemen vroegtijdig op te sporen.

(Vertaald uit Engels)