VW Jetta Hybrid Vermogensverlies wijst op een probleem met de distributieketting

Ik had bijna hetzelfde probleem met mijn VW Golf Hybrid uit 2013. De symptomen waren identiek: motorstoringslampje, slechte prestaties en een vreselijk brandstofverbruik. Na ongeveer 5 jaar sleutelen aan auto's als hobby-monteur, was dit een lastige. De krukassensor bleek inderdaad de boosdoener. De defecte sensor veroorzaakte misfires en verstoorde de motorsynchronisatie. Mijn vertrouwde lokale garage bevestigde dit na het uitvoeren van een diagnose. De reparatie duurde ongeveer 2 uur en kostte 340€, inclusief onderdelen en arbeid. De distributieketting was gelukkig in orde, maar ze hebben hem toch gecontroleerd, aangezien deze symptomen soms kunnen wijzen op timingproblemen. De nokkenassensorwaarden zijn tijdens de diagnose ook geverifieerd om andere mogelijke oorzaken uit te sluiten. Voordat ik specifieke controles voor uw Jetta voorstel, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand? Ongebruikelijke geluiden bij het starten? Knippert het motorstoringslampje of blijft het constant branden? Heeft u een ruw stationair toerental opgemerkt? Recente onderhoudsgeschiedenis? Deze details zouden helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren met het defect aan de krukassensor.

(Vertaald uit Engels)

Het laatste onderhoud werd uitgevoerd bij 71200 km, inclusief standaard onderhoudswerkzaamheden. Het motorstoringslampje brandt constant in plaats van te knipperen. Bij koude start is er een licht ratelend geluid dat na ongeveer 30 seconden verdwijnt. Het ruwe stationair toerental is het meest merkbaar wanneer de motor warm is, vooral bij stoplichten. De distributieketting is nog nooit vervangen, en het controleren van de referentiewaarden voor de ontstekingstiming kan helpen bij het diagnosticeren of het verband houdt met de krukas- of nokkassensoren. Eerdere inspecties van de distributieketting tijdens routinematig onderhoud toonden geen problemen aan, maar gezien de symptomen lijkt het de moeite waard om het opnieuw te controleren. Zou het verhoogde brandstofverbruik verband kunnen houden met sensorproblemen die de inspuittiming beïnvloeden in plaats van een mechanisch probleem met de distributieonderdelen?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die extra details. Aangezien je de koude start rammel en ruw stationair draaien noemde, versterkt het mijn vermoeden dat de krukassensor het probleem is. Bij mijn Golf was de verhoogde brandstofconsumptie direct gerelateerd aan de krukassensor die de inspuittiming verstoorde; de ECU kreeg geen nauwkeurige krukaspositiegegevens, wat leidde tot een slechte brandstoftoevoer. Nadat ik mijn krukassensor had vervangen, verdwenen zowel de koude start rammel als het ruwe stationair draaien volledig. De distributieketting in deze motoren is over het algemeen betrouwbaar, maar een defecte krukassensor kan symptomen veroorzaken die lijken op problemen met de distributieketting, inclusief het misfire-achtige gedrag dat je ervaart. De referentiewaarden die je noemde zijn cruciaal; in mijn geval toonde de scanner aan dat de krukas-nokkenas timing uit de sync was, maar dit was eigenlijk te wijten aan onjuiste positiegegevens van de defecte krukassensor, geen mechanisch timingprobleem. Aangezien jouw beschrijving bijna exact overeenkomt met mijn ervaring, raad ik aan om eerst de krukassensor te laten controleren voordat je duikt in uitgebreidere diagnostiek van de distributieketting. Het constante brandende motorstoringslampje wijst ook meer op een sensorprobleem dan op mechanische timingproblemen, die meestal een knipperend MIL (motorstoringsindicatielampje) veroorzaken.

(Vertaald uit Engels)

De informatie dat de krukaspositiesensor mogelijk de oorzaak is, is erg logisch, zeker gezien de vergelijkbare symptomen die u heeft ervaren. Het constante motorstoringslampje en de problemen met het brandstofverbruik komen perfect overeen met sensorgerelateerde problemen in plaats van mechanische slijtage van de distributieketting. Ik zal mijn monteur vragen zich eerst te concentreren op het testen van de krukaspositiesensor en het controleren van die referentiewaarden. Het opsparen van de uitgebreidere inspectie van de distributieketting voor later lijkt een slimme aanpak, vooral omdat eerdere onderhoudsbeurten geen problemen met de ketting lieten zien. Het feit dat uw reparatie slechts 2 uur duurde en zowel de prestatie- als de koude startproblemen oploste, is bemoedigend. De vervangingskosten van de sensor lijken redelijk in vergelijking met wat een distributiekettingreparatie zou kosten. Mijn volgende stap is het laten testen van de signalen van de krukaspositiesensor en de nokkenaspositiesensor. Het ruwe stationair toerental en het ratelen bij koude start zouden hopelijk verdwijnen, zoals bij uw Golf nadat de sensor werd vervangen. Ik hoop echt dat het geen ernstiger probleem met de distributieketting is, maar het constante motorstoringslampje wijst wel op een eenvoudiger sensorprobleem. Bedankt voor het delen van uw ervaring, het heeft geholpen om de diagnose te verfijnen. Ik zal een update geven zodra ik het heb laten nakijken.

(Vertaald uit Engels)