VW Jetta TDI-motor misfiring en schokkerig tijdens acceleratie

Ik had vorig jaar een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Passat TDI uit 2014. De symptomen die je beschrijft komen exact overeen met wat ik heb ervaren: onregelmatig lopen, schokken tijdens acceleratie en het motorstoringslampje. Na wat probleemoplossing ontdekte mijn monteur een lek in het uitlaatsysteem dat voor onregelmatige motorprestaties zorgde. De reparatie betrof het vervangen van een beschadigd deel van de uitlaat en kostte 265€. Het schokken stopte volledig na de reparatie. Deze symptomen kunnen echter meerdere oorzaken hebben in TDI-motoren. Zeker het controleren waard: Uitlaatsysteem op zichtbare lekken of schade, Conditie van de brandstofinjectoren, Aflezingen van de krukasgevingsensor, Ontstekingsproblemen in de motor Zou je kunnen delen: De opgeslagen foutcodes? Ongebruikelijke geluiden uit de uitlaat? Rookt hij meer dan normaal? Wanneer was de laatste distributieriem-service? Dit zou helpen om te bepalen of jouw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het iets anders is. TDI-motoren kunnen lastig te diagnosticeren zijn zonder complete informatie. Niveau van expertise: Sommige ervaring met dieselmotoren en basisonderhoud, maar complexe reparaties worden het best overgelaten aan professionals.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor uw gedetailleerde antwoord. De opgeslagen foutcodes zijn P0234 en P0299, wat wijst op een mogelijk probleem met de turbocompressor. Geen ongebruikelijke geluiden vanuit de uitlaat en geen overmatige rook. Mijn laatste servicebeurt was bij 72000 km, waarbij een routine-inspectie en een oliewisseling werden uitgevoerd. Na het uitvoeren van aanvullende tests, merkte ik dat het motorstoring vaker voorkomt tijdens koude starts, en er is een ruw stationair toerental, zelfs nadat de motor is opgewarmd. Ik denk dat dit de distributieriem uitsluit, aangezien deze tijdens de servicebeurt bij 60000 km is vervangen. Kijkende naar de symptomen die u beschreef met uw Passat, lijkt mijn situatie anders, aangezien de foutcodes specifiek wijzen op problemen met de boost-druk in plaats van een uitlaatlek. Zou een defecte krukassensor deze specifieke foutcodes kunnen veroorzaken?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. De foutcodes P0234 en P0299 wijzen absoluut op een ander probleem dan wat ik heb ervaren met mijn Passat TDI. Deze codes duiden specifiek op turbolader overboost en underboost condities. Hoewel symptomen van een motorstoring vergelijkbaar kunnen zijn, is de hoofdoorzaak hier waarschijnlijk turbo-gerelateerd in plaats van het uitlaatlek waarmee ik te maken had. In mijn geval verdween het ruwe stationair draaien onmiddellijk na de uitlaatreparatie. Uw aanhoudende ruwe stationair draaien, zelfs als de motor warm is, wijst op een ander probleem. Dat de distributieriem recent is onderhouden is goed nieuws en sluit dat uit. De krukaspositiesensor geeft doorgaans andere foutcodes, dus dat is waarschijnlijk niet de oorzaak. Gebaseerd op mijn ervaring met deze TDI-motoren, zou u kunnen kijken naar: een defect in de wastegateactuator, een defecte boost-druksensor, een verstopt luchtfilter dat de turboprestaties beïnvloedt, lekkende vacuümslangen. Toen mijn Passat jaren voor het uitlaatprobleem een soortgelijk overboost-probleem had, bleek het een defecte wastegateactuator te zijn. De reparatie kostte ongeveer 450€ inclusief onderdelen en arbeid. Heeft u een verlies aan vermogen opgemerkt bij hard accelereren? Dit zou kunnen helpen bevestigen of de turbo het hoofdonderwerp is in plaats van een ontstekingsspoel of een probleem met het brandstofsysteem.

(Vertaald uit Engels)

De turbo-problemen die je noemde, zijn erg logisch gezien mijn symptomen. Ja, ik heb een aanzienlijk vermogensverlies gemerkt tijdens hard accelereren, vooral boven de 3000 tpm. Het ruwe stationair toerental en de turbo-gerelateerde codes, in combinatie met het vermogensverlies, wijzen er sterk op dat de wastegate-actuator de waarschijnlijke oorzaak is. Ik heb vanmorgen de vacuümslangen gecontroleerd en geen duidelijke lekken gevonden. Het luchtfilter is tijdens de laatste service vervangen, dus dat moet in orde zijn. Gezien de soortgelijke ervaring die je had met je wastegate-actuatorreparatie, zal ik een afspraak maken met mijn monteur om het turbo-systeem grondig te laten controleren. De reparatiekosten van € 450 die je noemde, helpen mijn verwachtingen te stellen. Veel beter dan het vervangen van brandstofinjectoren of het aanpakken van ernstigere motorproblemen. Hopelijk zal de reparatie zowel het ruwe stationair toerental als de acceleratieproblemen oplossen. Bedankt voor het helpen met het verfijnen van het probleem. Ik zal een update geven zodra het is gediagnosticeerd en gerepareerd.

(Vertaald uit Engels)