VW Kever valt stil: Brandstofdrukregelaar defect

Ik had een vergelijkbaar probleem met mijn VW Golf uit 2013 met de 2.0L TSI-motor. Ik heb enige ervaring met het werken aan VW's en dit specifieke probleem vertoonde vergelijkbare symptomen als de uwe: ruw stationair toerental en vermogensverlies. De brandstofdruksensor gaf codes nadat ik het brandstoffilter had vervangen. De motor sloeg af bij stationair toerental en er was een aanzienlijke vermogensvermindering, wat de brandstofefficiency beïnvloedde. Aanvankelijk dacht ik dat het de brandstofpomp was, maar de werkplaats diagnosticeerde het als een installatiefout van het filter waardoor onregelmatige brandstofdrukmetingen ontstonden. De oplossing was eenvoudig: ze hebben het filter correct teruggeplaatst, de codes gewist en een correcte drukontest uitgevoerd. De totale kosten waren 45€ voor diagnose en arbeid. De symptomen van het motorstoten verdwenen volledig daarna. Voordat ik specifieke oplossingen voor uw Kever voorstel, kunt u het volgende delen: Motorformaat en -type, Huidige kilometerstand, Recente onderhoudswerkzaamheden, Specifieke foutcodes, indien aanwezig, Doet het ruwe stationair toerental alleen voorkomen wanneer de motor koud is of altijd? Deze informatie zou helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren of dat het iets anders in het brandstoftoevoersysteem zou kunnen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Ik heb mijn 29.000 km onderhoudsbeurt vorige maand gehad en kort daarna deze symptomen opgemerkt. De monteur heeft ook de brandstofdruk getest, die onregelmatige waarden tussen 2 en 3 bar bij stationair toerental liet zien. Goed punt over het controleren van koud versus warm gedrag, in mijn geval wordt het zeker erger wanneer de motor warm is. Ik merkte dat de drukdaling na ongeveer 10 minuten rijden ernstiger lijkt te zijn. Na het lezen over vergelijkbare gevallen, vraag ik me af of we meer naar de brandstofpomp moeten kijken dan alleen naar de drukregulador. Het afslaan lijkt erger te zijn wanneer het brandstofniveau onder de helft van de tank zit, wat kan wijzen op een defecte pomp. Het zou geweldig zijn om te horen of iemand anders deze relatie tussen tankniveau en brandstoftoevoerproblemen heeft waargenomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die extra informatie. Uw symptomen verschillen duidelijk van mijn Golf-geval, vooral met het gedrag bij een warme motor en de correlatie met het brandstofniveau. Na het oplossen van mijn eerste brandstofdrukk problemen, bleek ik ongeveer 6 maanden later toch een defecte brandstofpomp te hebben, met zeer vergelijkbare symptomen als die u beschrijft. Toen mijn brandstofpomp begon te falen, merkte ik dezelfde correlatie met het brandstofniveau op die u noemde. Het check engine lampje knipperde vaker bij minder dan een halve tank, en het motorstoten werd duidelijker. De drukmetingen die ik kreeg waren ook instabiel en schommelden tussen 2-2,5 bar. De diagnose van het brandstofsysteem onthulde dat de pomp moeite had om een constante druk in de brandstofrail te handhaven, vooral bij hogere temperaturen. Mijn monteur voerde een brandstofdrukdrukdalingstest uit die bevestigde dat de pomp aan efficiëntie verloor. In plaats van alleen de drukregulador te vervangen, hebben we uiteindelijk een nieuwe brandstofpomp-assemblage geïnstalleerd. De totale reparatiekosten waren ongeveer 450€ inclusief onderdelen en arbeid. De reparatie heeft zowel de problemen met het afslaan als het vermogensverlies volledig opgelost. Op basis van uw beschrijving vermoed ik sterk dat uw brandstofpomp hetzelfde slijtagepatroon vertoont als de mijne, in plaats van alleen een probleem met de drukregulador. Overweeg om de brandstofpomp specifiek te laten testen terwijl de tank minder dan halfvol is, omdat dit eventuele drukverschillen duidelijker maakt tijdens de diagnose.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde feedback over de symptomen van de brandstofpomp. De tankniveaucorrelatie helpt echt om mijn vermoedens te bevestigen. Deze problemen met het brandstofsysteem kunnen lastig te diagnosticeren zijn, maar de symptomen komen perfect overeen met wat u heeft ervaren, vooral de drukmetingen en gedragsveranderingen met een warme motor. Ik ga deze week een goede brandstofdrukdalingstest plannen, waarbij ik specifiek verzoek om het te controleren met een bijna lege tank zoals u suggereerde. Het is logisch om de hele brandstofpompunit te bekijken in plaats van alleen te focussen op de drukregelaar. De reparatiekosten van 450€ lijken redelijk gezien de uitgebreide reparatie die u heeft gekregen. Nog een laatste vraag over uw reparatie: heeft u een verschil in brandstofverbruik opgemerkt na de pompvervanging? Mijn huidige brandstofverbruik lijkt hoger dan normaal, en ik vraag me af of dat zou kunnen verbeteren zodra het brandstoftoevoersysteem weer goed werkt.

(Vertaald uit Engels)