VW Lupo Diesel Prestatieproblemen & Oplossing voor Onregelmatig Lopen

Ik had een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Polo diesel uit 2003. Als iemand met gemiddelde ervaring aan auto's te werken, dacht ik aanvankelijk ook dat het te maken had met de mass airflow sensor. De symptomen kwamen exact overeen met wat je beschrijft: slechte acceleratie, ruw stationair toerental en het motorstoringslampje brandde constant. Na een eerste diagnose vond de werkplaats dat een van de brandstofinjectieleidingen defect was, waardoor de brandstof ongelijkmatig naar de motor werd toegevoegd. De complete reparatie omvatte: Het testen van alle injectiecomponenten, Het vervangen van de defecte injector, Het herijken van het brandstofinjectiesysteem, Het wissen van foutcodes. De totale kosten waren 515€ inclusief onderdelen en arbeid. Sinds de reparatie loopt de motor weer soepel zonder problemen met het vermogen of waarschuwingslampjes. Om je geval nauwkeuriger te kunnen diagnosticeren, kun je het volgende verstrekken: Huidige kilometerstand, Onderhoudsgeschiedenis, Of het motorstoringslampje specifieke foutcodes weergeeft, Of je zwarte rook uit de uitlaat ziet, Wanneer de symptomen voor het eerst verschenen. De katalysator en andere componenten kunnen ook beschadigd zijn als dit probleem al een tijdje aanwezig is, dus deze details zouden helpen bepalen of extra controles nodig zijn.

(Vertaald uit Engels)

Het laatste onderhoud was bij 125.000 km, ongeveer 2 maanden geleden. Na het lezen van de reacties heb ik de foutcodes bij een lokale garage laten uitlezen. Ze toonden P0401, wat wijst op het EGR-systeem. Het rijke mengsel en het verminderde vermogen zijn nu logisch. De kostenraming van € 515 voor het injectiesysteem lijkt redelijk, maar ik hoop dat het reinigen van de EGR een eenvoudigere oplossing is. De metingen van de mass airflow sensor lijken volgens de diagnosescan normaal. Heeft iemand specifiek te maken gehad met P0401-codes op deze motoren? Onze symptomen lijken erg op elkaar, vooral de prestatieproblemen en de reactie van het gasklephuis. Ik ga ook het inlaatspruitstuk laten controleren, aangezien ze melding maakten van mogelijke koolstofopbouw die de luchtstroom beïnvloedt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van die details over de P0401-code. Eigenlijk, toen ik soortgelijke symptomen had op mijn VW Polo, liet ik de EGR eerst reinigen, maar het probleem bleef bestaan. Het probleem van het rijke mengsel bleek complexer te zijn dan alleen het EGR-systeem. In mijn geval ontdekten we dat koolstofafzettingen in het inlaatspruitstuk de juiste luchtstroom belemmerden, samenwerkend met de defecte brandstofinjectie om die symptomen te creëren. De bougies waren ook sterk vervuild door het rijke brandstofmengsel dat enige tijd liep. Gezien uw situatie, raad ik het volgende aan: Laat het inlaatspruitstuk grondig reinigen, Laat alle brandstofinjectoren testen, niet alleen reinigen, Controleer op vacuümlekken rond het inlaatsysteem, Test de O2-sensoren, omdat deze de brandstofafstelling beïnvloeden Hoewel de EGR deel kan uitmaken van het probleem, toonde mijn ervaring aan dat deze symptomen vaak wijzen op meerdere gerelateerde problemen. Het motorstoringslampje kan één code weergeven, maar het rijke mengsel en de prestatieproblemen suggereren dat het hele brandstoftoevoersysteem moet worden gecontroleerd. Als u verbeteringen ziet na het reinigen van de EGR, overweeg dan om het inlaatsysteem te laten inspecteren voordat u investeert in het repareren van de injectoren. De koolstofophoping die u noemde, kan de primaire oorzaak van uw problemen zijn.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de suggesties met betrekking tot de P0401-code en het delen van je ervaring. Ik heb contact opgenomen met mijn vaste werkplaats en zij bevestigden dat de EGR-klep eerst gereinigd moet worden. Dat de lucht-brandstofverhouding niet klopt, is logisch gezien de symptomen. Het inspecteren van het inlaatspruitstuk klinkt als een slimme preventieve stap. Het motorstoringslampje blijft branden, zelfs na het resetten, wat overeenkomt met wat je beschreef. Heel nuttig om te weten over het probleem met de koolstofafzetting dat je hebt ondervonden, ik laat ze dat zeker controleren terwijl ze de EGR reinigen. Mijn offertes tot nu toe: EGR reinigen en testen: € 180, Volledige inspectie inlaatsysteem: € 95, Diagnostische controle van zuurstofsensoren: € 60. Ik plan om hiermee te beginnen voordat ik de duurdere injectorwerkzaamheden overweeg. Het testen van de zuurstofsensors lijkt de moeite waard gezien de impact op het brandstofmengsel. Tenminste, het feit dat de metingen van de mass airflow sensor normaal zijn, sluit een mogelijk probleem uit. Ik zal een update geven zodra de EGR gereinigd is en ik zie of de motorprestaties verbeteren. Bedankt dat je me hebt geholpen om onnodig onderdelen te vervangen.

(Vertaald uit Engels)