VW Lupo Koelcrisis: CAN-buschaos veroorzaakt oververhitting

Ik had bijna identieke problemen met een 2002 VW Polo diesel. Ervaringsniveau: enige praktische ervaring met VAG-voertuigen, vooral elektrische systemen. De symptomen komen overeen met wat ik heb meegemaakt: snelle oververhitting en koelvloeistofverlies. Aanvankelijk dacht ik dat het gewoon een lek was, maar diagnostische scanning onthulde datalinkcommunicatiefouten tussen de motorregelmodule en de koelcomponenten. De oorzaak was een beschadigde kabelboom in de buurt van de koelmiddeltemperatuursensor. De CAN-busbekabeling was gedeeltelijk gecorrodeerd, waardoor communicatiefouten en onjuiste temperatuurmetingen ontstonden. Dit zorgde ervoor dat het systeem onregelmatig werkte, wat leidde tot problemen met de koelsysteemdruk. Ik heb het naar een specialist gebracht die de exacte locatie van het bekabelingsprobleem heeft vastgesteld met behulp van de juiste diagnostische apparatuur. De totale reparatiekosten waren € 95, inclusief het repareren van de kabelboom en het wissen van de diagnostische foutcodes. Om uw geval nauwkeuriger te diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand, Recente reparaties of onderhoud, Specifieke weergegeven diagnostische foutcodes, Of het probleem zich voordoet bij een koude start of pas na het rijden, Of de temperatuurmeter stabiele waarden aangeeft of fluctueert. Deze informatie zou helpen bepalen of uw Lupo dezelfde onderliggende oorzaak heeft als mijn Polo.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. Mijn Lupo heeft ongeveer 2 maanden geleden zijn laatste onderhoudsbeurt gehad zonder problemen. De huidige kilometerstand is 114940 km. De temperatuurschommelingen doen zich meestal voor na 10-15 minuten rijden. De meterstanden zijn onregelmatig en springen binnen enkele minuten van normaal naar heet. Ik heb een autodiagnosescan uitgevoerd die meerdere besturingsmodulefouten aangaf: P0128 (koelvloeistofthermostaat) en P0116 (temperatuurbereik/prestaties koelvloeistofcircuit). De communicatiefout lijkt erger te worden wanneer de motor heet is. De datalink tussen modules wordt steeds instabieler volgens live monitoring. Op basis van jouw ervaring zal ik de bedrading grondig laten controleren, vooral rond het gebied van de temperatuursensor. Zou je specifieke tests aanbevelen om te bevestigen of de bedrading de boosdoener is voordat ik naar de garage ga?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de extra details. De foutcodes en symptomen die u beschrijft, lijken opmerkelijk veel op wat mijn Polo vertoonde. Exact dezelfde DTC's verschenen voordat ik het probleem met de bedrading ontdekte. Een simpele test die ik gebruikte voordat ik naar de garage ging: controleer de connector van de temperatuursensor op tekenen van corrosie of schade, wiebel voorzichtig aan de bedrading terwijl de motor loopt om te zien of de metingen meer dan normaal fluctueren. Dit hielp in mijn geval om de locatie van het probleem met de bedrading te achterhalen. Het tijdstip van uw symptomen, die na het opwarmen verschijnen, komt overeen met mijn ervaring. De communicatieproblemen met de regeleenheid werden duidelijker naarmate de warmte toenam, waarschijnlijk als gevolg van thermische uitzetting die de beschadigde bedradingsdelen beïnvloedde. Het is vermeldenswaard dat ik na het oplossen van het probleem met de bedrading ook lichte slijtage van de isolatie op nabijgelegen kabels ontdekte. De reparatiewerkplaats adviseerde om de hele bedradingssecte van de sensor te vervangen in plaats van alleen de duidelijke schade te repareren. Dit voorkwam dat toekomstige softwarefouten zich zouden herhalen. Als uw diagnosescan onstabiele sensorwaarden laat zien tijdens het bewaken van live data, is de kans groot dat u te maken hebt met hetzelfde type bedradingsprobleem. Het patroon van communicatiefouten dat meerdere regelmodules beïnvloedt, is een sterke aanwijzing. Zorg er gewoon voor dat de garage het hele gedeelte van de bedrading grondig test, niet alleen de zichtbare delen, om een herhaalde reparatie te voorkomen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de behulpzame reacties. Na deze gedetailleerde feedback te hebben ontvangen, voel ik me veel beter voorbereid op mijn werkplaatsbezoek. Om dit af te sluiten: ik heb de auto gisteren gebracht. De monteur bevestigde dat een beschadigde kabelboom in de buurt van de koelvloeistofsensor communicatiefouten tussen de regelmodules veroorzaakte. De CAN-bussignalen raakten beschadigd door vochtinfiltratie in dat gebied. De reparatie omvatte het vervangen van het betreffende kabelgedeelte en het bijwerken van verschillende parameters van de regelmodules. De totale kosten bedroegen € 180, inclusief diagnosewerk en onderdelen. De temperatuur wordt nu consistent weergegeven en het koelsysteem handhaaft de juiste druk. Voor iedereen die met soortgelijke problemen te maken krijgt: de belangrijkste diagnostische foutcodes om op te letten zijn P0128 en P0116, vooral als ze samen voorkomen met onregelmatige temperatuurmetingen. Een goede autodiagnosescan die communicatiefouten tussen modules laat zien, kan helpen vast te stellen of het een elektrisch of een mechanisch probleem is. Ik waardeer de begeleiding die me hielp de waarschijnlijke oorzaak te begrijpen voordat de reparatie plaatsvond enorm. Ik heb tijd en mogelijk geld bespaard door de monteur de juiste richting op te kunnen wijzen.

(Vertaald uit Engels)