VW Polo Elektrische Chaos: Overspanning Alarm

Ik had een zeer vergelijkbaar elektrisch probleem met mijn VW Golf TDI uit 2005. Als iemand met gemiddelde ervaring met het werken aan VW's, vermoedde ik eerst een defect aan de dynamo, maar het bleek eenvoudiger te zijn. Het belangrijkste probleem was een sterk ontladen accu die stroompiekproblemen veroorzaakte in meerdere systemen. De werkplaats ontdekte dat de originele accu aanzienlijk was verslechterd, wat leidde tot een instabiele spanningsvoorziening en de auto-elektronica belastte. Het diagnoseproces omvatte: Volledige elektronische systeemscan, Accu-belastbaarheidstest, Dynamo-uitgangsmeting, Testen van de spanningsregelaar. De totale reparatiekosten bedroegen € 290 inclusief: Nieuwe accu-installatie, Systeemdiagnose, Wissen van foutcodes, Testen van alle aangetaste systemen. Na de vervanging verdwenen alle elektrische problemen en stopten de foutcodes met verschijnen. De ECU en andere systemen keerden terug naar de normale werking zonder terugkerende problemen. Om u beter te kunnen helpen, kunt u het volgende delen: Hoe oud is uw huidige accu? Gaat het waarschuwingslampje van de accu branden? Treden de elektrische problemen vaker op wanneer de motor koud is? Welke specifieke systemen falen tijdens de werking? Deze informatie zou helpen bepalen of uw symptomen overeenkomen met het patroon van stroompieken gerelateerd aan de accu dat ik heb ervaren.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van uw expertise. De laatste service was 2 maanden geleden en mijn kilometerteller staat op 34675 km. De werkplaats controleerde eerst mijn spanningsregelaar en ontdekte dat deze onregelmatig werkte. Ze ontdekten ook dat het alternatordefect stroomstoten door het elektrische systeem veroorzaakte. De auto-ECU kreeg onregelmatige spanningsimpulsen, wat de ongewone systeemstoringen verklaart. De reparatie omvatte: Nieuwe alternator: € 450, Vervanging spanningsregelaar: € 180, Systeemdiagnose: € 90. Alle elektrische problemen zijn na deze reparaties verholpen. De batterijtests toonden aan dat deze nog steeds goed was, alleen een inconsistente oplading kreeg door de defecte componenten. Er zijn geen problemen meer opgetreden in de afgelopen maand van dagelijks rijden. De auto start nu perfect en alle systemen werken zoals ze zouden moeten. Het is zeker de moeite waard om zowel de alternator als de spanningsregelaar te controleren bij wijdverspreide elektrische problemen.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over de reparatie van je Polo. Je ervaring komt overeen met wat ik met mijn Golf heb meegemaakt; deze elektrische problemen bij VW leiden vaak terug naar componenten van het oplaadsysteem in plaats van de accu zelf. De hoge spanningspieken van een defecte dynamo kunnen zeker chaos veroorzaken in de auto-elektronica. Mijn dynamo vertoonde eigenlijk vergelijkbare symptomen vóór een volledig defect, waarbij de spanningsregelaar probeerde te compenseren en die stroomstoten creëerde die je noemde. Je reparatiekosten lijken in lijn met wat ik betaalde, hoewel ik uiteindelijk alleen de accu hoefde te vervangen. Goed dat je het defect van de dynamo hebt ontdekt voordat het andere elektrische componenten kon beschadigen. Deze problemen met het oplaadsysteem kunnen escaleren tot veel grotere problemen als ze niet worden aangepakt. Voor iedereen die dit leest met vergelijkbare elektrische problemen: de systematische diagnostische aanpak die je werkplaats heeft gebruikt, waarbij zowel de dynamo als de spanningsregelaar werden getest, is precies juist. Ongewone systeemstoringen en overspanningcodes wijzen bij deze modellen bijna altijd op problemen met het oplaadsysteem. Heb je een verbetering in het brandstofverbruik opgemerkt sinds de reparatie? Ik merkte dat de elektronica van mijn auto efficiënter werkte toen de stroomvoorziening stabiel werd.

(Vertaald uit Engels)

De nieuwe dynamo en spanningsregelaar hebben de algemene prestaties zeker verbeterd. Het brandstofverbruik is sinds de reparatie met ongeveer 0,5 l/100 km gedaald, waarschijnlijk omdat de auto-ECU nu stabiele stroom krijgt en het motormanagement beter kan optimaliseren. Een interessante opmerking over de diagnose van het elektrische probleem: de werkplaats vermeldde dat deze hoogspanningsproblemen vrij gebruikelijk zijn bij TDI-modellen uit dit tijdperk. De originele spanningsregelaars falen vaak rond de 150.000-200.000 km en nemen vaak de dynamo mee. De investering in beide onderdelen was de gemoedsrust waard. Geen ongewone elektrische storingen meer tijdens het rijden, en alle systemen werken nu perfect. De accu van de auto houdt een constante lading vast, en het starten is sterk onder alle omstandigheden. Voor anderen die op zoek zijn naar vergelijkbare problemen, belangrijke tekenen die wezen op het oplaadsysteem: Meerdere overspanningsfoutcodes, Ongebruikelijke systeemstoringen tijdens het rijden, Inconsistent startgedrag, Waarschuwingslampjes die af en toe verschijnen. Ik waardeer het echt dat iedereen zijn ervaringen deelt. Het hielp mijn vermoeden over het oplaadsysteem te bevestigen voordat ik geld aan reparaties besteedde.

(Vertaald uit Engels)