VW Polo TDI ECU Geheugenvergrendeling Blokkeert Diagnose

Ik had een zeer vergelijkbaar probleem met mijn VW Golf TDI uit 2016. Als iemand met gemiddelde ervaring in auto-onderhoud, heb ik in eerste instantie geprobeerd zelf de foutcodes uit te lezen met behulp van een eenvoudige OBD-scanner, maar de ECU-diagnostiek was geblokkeerd door dezelfde geheugenvergrendeling. Na het proberen van basisprobleemoplossing, zoals het controleren van de accuverbindingen en zekeringen, heb ik hem naar een werkplaats gebracht die gespecialiseerd is in autodiagnostiek. Zij ontdekten een undervoltage-toestand in het elektrische systeem van het voertuig, waardoor meerdere ECU-foutcodes verschenen. De reparatie omvatte: Complete systeemdiagnostische scan, Accu-belastbaarheidstest, Inspectie spanningsregelaar, ECU-reset en -herkalibrering, Wissen van alle opgeslagen foutcodes. De totale kosten waren 240€ voor diagnose en reparatie. De auto-elektronica heeft sindsdien vlekkeloos gewerkt, zonder terugkerende foutcodes. Om u beter te kunnen helpen, kunt u het volgende delen: Welke specifieke foutcodes worden weergegeven? Heeft u elektrische problemen opgemerkt, zoals zwakke verlichting of langzaam starten? Is de accu onlangs vervangen? Zijn er aftermarket-elektronica geïnstalleerd? Deze informatie zou helpen bepalen of uw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt met mijn Golf.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van je ervaring. In mijn geval, met 132214 km op de teller, bleek het probleem anders te zijn. De problemen met het actieve geheugen verdwenen nadat ik de defecte krukaspositiesensor had vervangen, die sporadische ECU-fouten en geheugenvergrendelingscondities veroorzaakte. Mijn reparatiestappen waren eenvoudiger: Geavanceerde diagnostische scan om de oorzaak te identificeren, sensorvervanging, ECU-reset en foutcode wissen. De totale reparatiekosten bedroegen € 180 inclusief onderdelen. De auto-elektronica functioneert nu normaal zonder terugkerende problemen met de autodiagnostiek. De werkplaats bevestigde dat dit een bekend foutpatroon is in deze motoren bij een hogere kilometerstand. Zou je willen laten weten of je je sensorwaarden hebt gecontroleerd voordat je de spanningsproblemen hebt laten repareren?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de follow-up over de krukaspositiesensor. Eigenlijk hebben we in het geval van mijn Golf TDI verschillende sensorwaarden gecontroleerd voordat we verder gingen met de spanningsreparaties. De auto-elektronica toonde inconsistente waarden over meerdere sensoren, wat het echte probleem aanvankelijk maskeerde. De werkplaats voerde een uitgebreide ECU-diagnostietest uit die aantoonde dat spanningsfluctuaties de sensorwaarden beïnvloedden. Dit creëerde actieve geheugenproblemen die vergelijkbaar zijn met een defecte sensor, maar in ons geval was de oorzaak anders. De geheugenvergrendeling bleef bestaan totdat het spanningsprobleem was opgelost. Achteraf gezien had ik de initiële sensordiagnostiek waarschijnlijk in mijn eerste reactie moeten vermelden: Meerdere sensorwaarden waren instabiel, de ECU toonde ongewone communicatiefouten, het actieve geheugen bevatte tegenstrijdige gegevens, het computersysteem gaf spanningsgerelateerde fouten aan. Interessant dat uw krukassensor de boosdoener was. Deze TDI-motoren lijken gevoelig te zijn voor verschillende problemen die vergelijkbare symptomen veroorzaken in de autodiagnostiek. Heeft u vóór de reparatie specifieke rijproblemen opgemerkt?

(Vertaald uit Engels)

Dank u wel voor de verduidelijking over de sensordiagnostiek. In mijn geval waren er aanvankelijk geen merkbare problemen tijdens het rijden, waardoor de ECU-foutcodes zorgwekkender waren. Nu beide reparaties met verschillende aanpakken succesvol zijn verlopen, denk ik dat het delen van deze informatie anderen met vergelijkbare TDI-problemen kan helpen. Toen de problemen met het actieve geheugen voor het eerst optraden, reed de auto normaal ondanks de waarschuwingen van de ECU-diagnostiek. De werkplaats gaf aan dat ze vaak zien dat storingen in de krukaspositiesensor geheugenvergrendeling veroorzaken in deze motoren rond de 130.000 km. Ter referentie, mijn uiteindelijke reparatiegegevens: Initiële sensor scan kosten: €45, Krukaspositiesensor: €85, Arbeid en ECU reset: €50. De autoreparatie bleek eenvoudig zodra de juiste diagnose was gesteld. De belangrijkste les was om ECU-foutcodes niet te negeren, zelfs niet als de auto goed rijdt. Ik zou zeker aanraden om een goede diagnose te laten stellen bij het eerste teken van waarschuwingen van het computersysteem.

(Vertaald uit Engels)