VW Polo Turbo Problemen: Waarschuwingssignalen Boostsensor

Ik had bijna identieke symptomen met mijn VW Golf 2003 diesel. Het motorstoringslampje ging aan en het turbosysteem deed raar met soortgelijke problemen met vermogensverlies. Omdat ik enige ervaring heb met turbo-gerelateerde problemen, vermoedde ik eerst de boost sensor. De belangrijkste symptomen kwamen exact overeen met die van jou: slechte acceleratie, fluitende geluiden en dat irritante motorstoringslampje. Na een grondige diagnose bleek de druksensor niet defect te zijn, het was slechts een losse verbinding in de kabelboom naar de boost sensor. De werkplaats ontdekte dat de kabelconnector naar de turboboost sensor gecorrodeerd was en geen goed contact maakte. Ze hebben de aansluitpunten gereinigd en de stekker goed vastgezet. De totale kosten waren 95€ inclusief diagnosetijd. Dit verhielp alle symptomen en het motorstoringslampje ging uit. Voordat ik meer specifieke oplossingen suggereer, kun je het volgende delen: Heb je gecontroleerd op diagnosefoutcodes? Wanneer heb je voor het laatst een turbosysteemonderhoud gehad? Verandert het fluitende geluid met het motortoerental? Welke daling van het brandstofverbruik zie je precies? Deze details zouden helpen bepalen of je met hetzelfde probleem te maken hebt of dat er iets anders aan de hand is met je turbosysteem.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de gedetailleerde input. Na het controleren van de diagnosecodes gisteren (P0299 en P0234), bevestigen de boost-gerelateerde codes mijn vermoedens over problemen met het inlaatspruitstuk en het turbo systeem. Het fluitende geluid varieert met het toerental en wordt harder boven de 2000 tpm. Het brandstofverbruik is gedaald van 5,2 l/100 km naar ongeveer 7,5 l/100 km. De controle van de druksensor-aansluiting die u noemde is erg handig, ik laat dat eerst onderzoeken omdat het de goedkoopste oplossing is. De laatste service was eigenlijk 2 maanden geleden bij 127000 km, maar ze hebben het turbo systeem niet specifiek gecontroleerd. Ik laat de bedrading en de aansluitingen van de boost sensor inspecteren op basis van uw ervaring voordat ik een volledige sensorvervanging overweeg.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor de update over die diagnostische codes. Op basis van die metingen en de symptomen denk ik dat je te maken hebt met iets complexers dan wat ik met mijn Golf heb meegemaakt. P0299 en P0234 samen wijzen meestal op een boostlek ergens in het turboladersysteem, in plaats van alleen een sensorprobleem. Hoewel het reinigen van de aansluitingen van de boost-druksensor kan helpen, suggereren de aanzienlijke daling van het brandstofverbruik en die specifieke codes dat je mogelijk een fysiek lek in het turbosysteem hebt. Veelvoorkomende plaatsen om te controleren zijn: intercooler slangen en klemmen, turbo-inlaatpijpverbindingen, vacuümslangen aangesloten op de turbo-actuator, werking en afdichting van de wastegate. Bij mijn Golf, toen de eenvoudige reparatie van de sensorverbinding de soortgelijke problemen niet volledig oploste, ontdekte ik een scheur in een van de intercoolerslangen die een groot boostlek veroorzaakte. De complete reparatie inclusief nieuwe slangen en klemmen kostte ongeveer 280€. Gezien je recente onderhoudsgeschiedenis en deze specifieke symptomen, raad ik je ten zeerste aan om een boostlektest te laten uitvoeren. Dit zal precies aangeven waar je turbosysteem druk verliest, waardoor je het vervangen van onderdelen onnodig voorkomt.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van die diagnostische bevindingen. Van 5,2 L/100 km naar 7,5 L/100 km is wel een flinke sprong. Goed dat je eerst een voorzichtige aanpak hebt gekozen door de aansluitingen van de druksensor te controleren. De foutcodes van het motormanagement wijzen zeker op een probleem met het turbo systeem. Op basis van je beschrijving van het fluitende geluid dat verandert met het toerental en de toegenomen brandstofverbruik, lijkt een boost lekkage test de slimme volgende stap voordat je onderdelen gaat vervangen. Ik zal alle punten controleren die je hebt voorgesteld, de intercoolerslangen, aansluitingen en de componenten van het inlaatspruitstuk. Het is logisch om eerst met de eenvoudigere oplossingen te beginnen. Als de aansluitingen er goed uitzien maar de problemen aanhouden, weten we in ieder geval dat we ons kunnen concentreren op mogelijke fysieke lekken in het turbo systeem in plaats van sensorproblemen. Ik waardeer de gedetailleerde uitleg van wat we moeten onderzoeken. Ik zal een update geven zodra de resultaten van de boost lekkage test binnen zijn en we erachter zijn gekomen of het alleen losse aansluitingen zijn of iets ernstigers in het turbo systeem.

(Vertaald uit Engels)