VW Scirocco TDI, problemen met ruw lopen & foutcodes

Ik had een soortgelijk probleem met mijn VW Golf 2.0 TDI uit 2010, en ik kan mijn reparatie-ervaring delen, aangezien ik enige ervaring heb met problemen met dieselmotoren. Nadat ik een ruw lopende motor en een laag brandstofverbruik had gemerkt, bracht ik hem naar een werkplaats waar ze een volledige diagnose stelden. De computer toonde foutcodes die verband hielden met het injectiesysteem. Ze ontdekten dat een van de injectoren defect was, waardoor de brandstoftoevoer inconsistent was en de compensatiewaarden werden beïnvloed. De werkplaats voerde verschillende tests uit met hun diagnostische apparatuur om de luchtmassameter en andere autosensoren te controleren. Ze bevestigden dat één injector inderdaad defect was en vervangen moest worden. Na het vervangen van de defecte injector en het uitvoeren van een complete systeemreset om de compensatiewaarden te wissen, was de motorprestatie weer normaal. De totale reparatiekosten bedroegen 515€, inclusief onderdelen, arbeid en de nodige programmering. De auto loopt sindsdien soepel, met hersteld brandstofverbruik en goede motorprestaties. Om u beter te kunnen helpen met uw specifieke geval, kunt u het volgende delen: Heeft u naast het ruw lopende motor nog andere specifieke symptomen opgemerkt? Doet het probleem zich meer voor bij bepaalde motortemperaturen? Welke foutcodes geeft de computer van uw werkplaats precies aan? Wanneer was uw laatste brandstoffilterwissel?

(Vertaald uit Engels)

Laatste service uitgevoerd 3 maanden geleden bij 126000 km. Ik waardeer het gedetailleerde antwoord. De foutcodes zijn P0401 en P1403. De symptomen zijn het meest merkbaar wanneer de motor koud is en onregelmatig loopt tijdens de eerste paar minuten stationair draaien. Tijdens de laatste service is het brandstoffilter vervangen. De luchtmassameters zijn gecontroleerd en de waarden lijken normaal. De compensatiewaarden tonen -8,5 mg, wat vrij hoog lijkt. De werkplaats suggereerde een volledige reiniging van het brandstofinjectiesysteem, maar ik wilde graag een tweede mening voordat ik met zo'n dure reparatie zou beginnen. Zou het reinigen van het systeem de compensatiedrift daadwerkelijk oplossen, of moeten we dieper graven naar andere mogelijke oorzaken? Het brandstofverbruik is de afgelopen maand gedaald van 6,2 l/100 km naar ongeveer 7,8 l/100 km.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van die foutcodes en symptomen, heb ik bijna identieke problemen met mijn Golf gehad. De combinatie P0401/P1403 wijst vaak op problemen met het EGR-systeem, wat absoluut van invloed kan zijn op de waarden voor de driftcompensatie die je ziet. De compensatie van -8,5 mg ligt zeker buiten het normale bereik. Hoewel mijn injectorprobleem vergelijkbare symptomen vertoonde, lijkt jouw geval meer op koolstofophoping in het EGR-systeem, vooral gezien de symptomen bij koude start. Toen ik mijn auto eindelijk gerepareerd kreeg, was alleen reinigen niet genoeg. De daling van het brandstofverbruik komt overeen met wat ik heb ervaren. De werkplaats moest uiteindelijk de EGR-klep vervangen nadat het reinigen de problemen met de driftcompensatie niet volledig had opgelost. De sensors van de auto bleven dezelfde codes geven totdat we de hoofdoorzaak aanpakten. Ter referentie: mijn compensatiewaarden lagen rond -7,8 mg vóór de reparatie. Na het vervangen van de EGR-klep en het uitvoeren van een correcte reset, stabiliseerden ze op -0,9 mg. Het ruwe stationair toerental verdween volledig en het brandstofverbruik keerde binnen twee tanks terug naar normaal. Overweeg om de werkplaats specifiek de EGR-klep te laten controleren voordat je een volledige reiniging van het injectiesysteem laat uitvoeren. Dat kan je geld besparen en het werkelijke probleem directer aanpakken.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor alle verstrekte informatie. Ik denk dat ik ze eerst de EGR-klep laat inspecteren voordat ik verder ga met het reinigen van het brandstofsysteem. Uw ervaring komt bijna exact overeen met mijn situatie, vooral de waarden van de compensatiedrift en het gedrag bij koude start. Ik zal de werkplaats vragen om specifiek het EGR-systeem te controleren, aangezien de luchtmassameter goed werkt. Het lijkt logisch dat koolstofophoping deze problemen kan veroorzaken gezien de kilometerstand. De daling van het brandstofverbruik raakt mijn portemonnee echt hard, dus ik hoop dat deze gerichte aanpak zowel de ruwe loop als de verbruiksproblemen zal oplossen. Ik ga het volgende week inplannen en zal ervoor zorgen dat ze de klep controleren voordat ze dure reinigingsprocedures uitvoeren. De compensatiedrift van -8,5 mg lijkt zeker de hoofdoorzaak te zijn die moet worden aangepakt door middel van een goede componentinspectie in plaats van alleen systeemreiniging.

(Vertaald uit Engels)