VW Sharan TDI Stalling: Waarschuwingssignalen brandstofregelaar

Ik had bijna identieke problemen met mijn VW Passat TDI uit 2002. Als iemand met enige ervaring in autoreparatie, wezen deze symptomen onmiddellijk op problemen met de brandstoftoevoer. De ruwe stationairloop en het misfiren van de motor waren precies zoals de uwe. De onderhoudsgegevens van de auto toonden regelmatige brandstoffilterwissels aan, maar de problemen bleven aanhouden. Het motorstoringslampje brandde constant en het brandstofverbruik daalde aanzienlijk. Na twee diagnosesessies identificeerde mijn werkplaats een defecte hogedrukbrandstofpomp als de hoofdoorzaak. Ze vonden metaaldeeltjes in het brandstofsysteem, wat betekende dat de pomp intern verslechterde. De complete reparatie omvatte: Vervanging van de hogedrukpomp, Reiniging van het brandstofsysteem, Installatie van nieuwe brandstofleidingen, Vervanging van alle brandstoffilters. De totale reparatiekosten bedroegen € 1510, inclusief onderdelen en arbeid. De auto liep perfect na de reparatie en het brandstofverbruik keerde terug naar normaal. Voordat ik suggereer dat dit zeker uw probleem is, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand, Onderhoudsgeschiedenis, met name brandstoffilterwissels, Eventuele uitgevoerde diagnosecodes, Wanneer de symptomen voor het eerst verschenen, Of de problemen erger worden bij koud weer. Deze informatie zou helpen bevestigen of uw Sharan dezelfde problemen met het brandstofsysteem heeft als mijn Passat.

(Vertaald uit Engels)

Mijn laatste servicebeurt was bij 74297 km, en ze hebben diagnostiek uitgevoerd maar geen directe problemen met het brandstofsysteem gevonden. Na het lezen van jouw gedetailleerde ervaring, ben ik ervan overtuigd dat we mogelijk met vergelijkbare problemen te maken hebben, vooral gezien de symptomen exact overeenkomen. De diagnosecodes die tijdens mijn recente servicebeurt zijn uitgelezen, waren P0401 en P0100, wat consistent lijkt met problemen met de brandstoftoevoer. Het interessante is dat deze problemen de afgelopen maand geleidelijk begonnen te verschijnen en erger werden tijdens koude starts. Het ruwe stationair draaien wordt vooral merkbaar wanneer de motor koud is, en het motorstoringslampje begon te knipperen voordat het permanent bleef branden. Het is vermeldenswaardig dat mijn brandstofverbruik merkbaar is gedaald, van normaal verbruik tot ongeveer 20% hoger dan normaal. Zou je willen delen of jouw reparatie sensorvervangingen omvatte? Ik ben ook benieuwd naar de werkplaatstijd die nodig was voor zo'n uitgebreide reparatie van het brandstofsysteem.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor die extra details. Uw symptomen en diagnostische codes komen perfect overeen met wat ik heb ervaren, vooral de problemen bij koude start en het verhoogde brandstofverbruik. Mijn reparatie omvatte het vervangen van de mass airflow sensor samen met de brandstofsysteemcomponenten. Dit was noodzakelijk omdat de defecte brandstoftoevoer onregelmatige motorprestaties had veroorzaakt en de sensorwaarden had beïnvloed. De complete revisie van het brandstofsysteem duurde ongeveer 8 uur werkplaatstijd. Ter referentie: mijn auto begon deze auto-onderhoudsproblemen rond de 80.000 km te vertonen, heel dicht bij uw kilometerstand. Het initiële ruwe stationair draaien leek minimaal, maar het brandstofverbruik bleef dalen tot het ondraaglijk werd. Een detail dat ik in mijn vorige reactie ben vergeten te vermelden: na de reparatie adviseerde onze werkplaats om over te stappen op een hogere kwaliteit dieselbrandstof en kortere brandstoffilterwisselintervallen om toekomstige problemen met de hogedrukpomp te voorkomen. Dit heeft geholpen om consistente prestaties te behouden zonder terugkeer van het motorstoringslampje of problemen met ruw stationair draaien. Een tip op basis van mijn ervaring: laat ze de brandstofinjectoren controleren tijdens de reparatie. In mijn geval vertoonden twee injectoren lichte slijtage en het vervangen ervan tijdens dezelfde service bespaarde later op arbeidskosten. De totale werkplaatstijd voor mijn complete reparatie was: Systeemdiagnose: 1 uur, Brandstofpompvervanging: 3 uur, Brandstofsysteemreiniging: 2 uur, Injector test/vervanging: 2 uur Als uw symptomen overeen blijven komen met de mijne, zou het redelijk zijn om een vergelijkbare reparatieomvang en timing te verwachten.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van die workshoptijden en extra reparatiedetails. Je ervaring helpt echt om te verduidelijken waar ik waarschijnlijk mee te maken krijg met mijn Sharan. Nadat ik heb gezien hoezeer onze situaties overeenkomen, vooral met de problemen met brandstofinjectie en sensoren, ben ik van plan om volgende week een uitgebreide inspectie te boeken. Op basis van jouw feedback laat ik ze tijdens het diagnoseproces zeker zowel de hogedrukbrandstofpomp als de injectoren controleren. De auto-onderhoudskosten die je hebt beschreven helpen realistische verwachtingen voor mijn budget te stellen; gezien de omvang van de benodigde werkzaamheden lijkt ongeveer €1500 redelijk. De connectie met koud weer is nu volkomen logisch, want mijn ruwe stationair draaien en check engine-waarschuwingen werden zeker erger bij het starten in de ochtend. Goede tip over de hogere kwaliteit brandstof ook, ik zal die aanbeveling implementeren nadat de reparaties zijn uitgevoerd. Een laatste vraag die ik zou hebben gesteld, zou gaan over preventieve maatregelen na de reparatie, maar dat heb je al behandeld met de suggestie voor de brandstoffilterintervallen. Ik waardeer de gedetailleerde uiteenzetting van je ervaring enorm, omdat het me een duidelijk pad vooruit geeft voor het aanpakken van deze problemen met de brandstofregelaar en het injectiesysteem.

(Vertaald uit Engels)