VW Taigo Motorophangingsproblemen wijzen op kostbare reparaties

Ik had soortgelijke symptomen bij mijn VW T-Cross uit 2019 met de 1.0 TSI-motor. Als iemand met gemiddelde ervaring met doe-het-zelf auto-onderhoud, heb ik het eerst zelf geprobeerd te diagnosticeren, maar de vibratieproblemen vereisten professionele aandacht. Het ruwe stationair toerental en de excessieve vibraties wezen op een probleem met de transmissiebevestiging, maar het bleek een losse connector in de buurt van de rubberen bevestigingsgroep te zijn. De werkplaats ontdekte dat de aansluiting van het kabelboom een verkeerde meting veroorzaakte, waardoor het motormanagementsysteem verkeerd werd aangepast, wat leidde tot die heftige vibraties. De reparatie was eenvoudig, ze repareerden de verbinding en controleerden alle motorbevestigingspunten. De totale kosten bedroegen € 95 inclusief diagnosetijd. De rubberen bevestiging zelf was eigenlijk in orde, waardoor veel kosten voor mogelijke vervangende onderdelen werden bespaard. Voordat ik meer specifieke oplossingen voorstel, kunt u het volgende delen: Welke motorvariant heeft uw Taigo? Veranderen de vibraties als de airco aan/uit staat? Worden er specifieke foutcodes weergegeven? Heeft u gemerkt of de vibraties erger zijn in de rijmodus of neutraal? Deze details zouden helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb meegemaakt of dat u te maken heeft met daadwerkelijke slijtage van de bevestiging.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van die details. Mijn Taigo heeft sinds de laatste grote beurt 66044 km gereden. Het probleem met de montagebeugel waar je het over hebt, komt me bekend voor, hoewel mijn symptomen ernstiger lijken. De hoofdmotorophanging vertoont duidelijke tekenen van verslechtering, in tegenstelling tot jouw connectorprobleem. Bij controle onder de motorkap is er zichtbare beweging bij de motorophangingspunten tijdens stationair draaien. De transmissieophanging lijkt ook aangetast, met merkbaar rammelen bij het schakelen. Kun je delen welke diagnostische stappen jouw werkplaats heeft ondernomen, naast het controleren van de bedrading? De reparatieofferte die ik heb ontvangen, suggereert het vervangen van zowel de motorophanging als de transmissieophanging, wat overdreven lijkt als er een kans is op een eenvoudigere oplossing zoals in jouw geval.

(Vertaald uit Engels)

Dank voor die extra details over je Taigo. Je symptomen klinken ernstiger dan wat ik met mijn T-Cross heb meegemaakt, vooral die zichtbare beweging bij de motorophangingspunten. In mijn geval heeft de werkplaats een uitgebreide integriteitstest van de ophanging uitgevoerd, waarbij ze gespecialiseerde apparatuur gebruikten om de beweging bij elk bevestigingspunt te meten bij verschillende motorbelastingen. Hoewel mijn probleem elektrisch bleek te zijn, wijst jouw beschrijving van zichtbare beweging en rammelen sterk op een daadwerkelijke ophanging defect. De door jou beschreven verslechtering van de rubberen ophanging is een bekend zwak punt, vooral bij een hogere kilometerstand. Toen mijn werkplaats mijn ophangingen controleerde, lieten ze me zien hoe gezonde versus versleten motorophangingen eruitzien; minimale beweging zou moeten optreden, zelfs bij stationair draaien. Gezien jouw symptomen van zowel motorophanging- als transmissieophangingsproblemen, zou het vervangen van beide wellicht de juiste oplossing zijn. Hoewel het vooraf duur lijkt, leidt gedeeltelijke vervanging van de ophanging vaak tot versnelde slijtage van de overige originele ophangingen. Ter context, toen ze de ophangingen van mijn T-Cross controleerden tijdens de reparatie van de bedrading, zeiden ze dat vervanging van de motorophanging meestal rond de 70.000-80.000 km nodig wordt vanwege normale slijtage. Je voertuig nadert dat bereik, wat overeenkomt met de symptomen die je ziet. Het rammelen tijdens het schakelen is bijzonder veelzeggend, dat is een klassiek teken van een defecte motorophanging waar mijn monteur me specifiek voor waarschuwde tijdens mijn laatste service.

(Vertaald uit Engels)

De montageproblemen die jullie beschreven hebben, hielpen me echt te begrijpen waar ik mee te maken heb. Op basis van wat ik heb geleerd, laat ik de werkplaats doorgaan met een volledige inspectie van de ophanging en waarschijnlijk vervanging van beide componenten, aangezien de zichtbare beweging en het bonken overeenkomen met de symptomen van ernstig ophangingsfalen. Mijn kilometerstand lijkt precies in dat typische slijtagebereik te vallen dat jullie noemden, dus het is logisch dat zowel de motorophanging als de versnellingsbakophanging nu problemen vertonen. De defecte motorophanging is waarschijnlijk de reden waarom het schakelen zo ruw aanvoelt. Gezien de trillingsproblemen erger worden en dat bonkende geluid tijdens het schakelen behoorlijk zorgelijk is, ga ik het volgende week maar inplannen. Het is beter om beide ophangingen nu aan te pakken dan verdere schade te riskeren door gedeeltelijke reparaties te proberen. Ik waardeer de gedetailleerde uiteenzetting van jullie ervaring, het hielp me echt te begrijpen wat ik kan verwachten van het diagnostische proces en waarom een complete vervanging van de ophanging de beste oplossing op de lange termijn zou kunnen zijn. Ik zal een update geven zodra het werk is gedaan.

(Vertaald uit Engels)