VW TDI-motor schokt en mist ontsteking: veelvoorkomende oorzaken onthuld

Ik heb een soortgelijke ervaring gehad met mijn VW Scirocco 2.0 TDI uit 2013. De symptomen die je beschrijft zijn zeer herkenbaar, en in mijn geval bleek het een lek in het uitlaatsysteem te zijn dat onregelmatige metingen van de zuurstofsensor veroorzaakte. Nadat het motorstoringslampje aanging, vermoedde ik aanvankelijk problemen met de brandstofinjectoren of een krukaspositiesensor. Toen ik hem echter naar de werkplaats bracht, voerden ze een grondige diagnose uit en ontdekten ze dat het werkelijke probleem een scheur in het uitlaatspruitstuk was, wat de motorprestaties en sensormetingen beïnvloedde. De reparatie omvatte het vervangen van het beschadigde gedeelte en het controleren van alle gerelateerde componenten. De totale kosten bedroegen 265€, inclusief onderdelen en arbeid. Sinds de reparatie loopt de motor soepel zonder schokken tijdens het accelereren of problemen met een ruw stationair toerental. Om je situatie beter te kunnen helpen, kun je wat extra informatie verstrekken: Heb je ongewone uitlaatgeluiden of -geuren opgemerkt? Wanneer zijn de symptomen voor het eerst verschenen? Treden de schokken op bij specifieke toerentalbereiken? Heb je recent onderhoud laten uitvoeren? Welke specifieke foutcodes heeft de diagnostische scan laten zien? Deze informatie zou kunnen helpen bepalen of jouw probleem vergelijkbaar is met wat ik heb meegemaakt of dat het mogelijk verband houdt met andere componenten zoals de brandstofpomp of het ontstekingssysteem.

(Vertaald uit Engels)

Laatste service was bij 138000 km. Op basis van mijn scanresultaten en de hierboven beschreven symptomen, zou dit waarschijnlijk te maken kunnen hebben met mijn brandstofsysteem, in het bijzonder de brandstofpomp of injectoren. De foutcodes P0087 en P0101 verschenen tijdens de diagnose. Het ruwe stationair toerental en het schokken tijdens acceleratie komen echt overeen met wat anderen hebben gemeld bij falende brandstoftoevoercomponenten. Ik heb zoals voorgesteld gecontroleerd op ongebruikelijke uitlaatgeluiden, maar kon niets duidelijk horen. Het schokken treedt voornamelijk op tussen 1800-2500 toeren per minuut bij acceleratie. Deze symptomen zijn ongeveer 2 weken geleden begonnen en zijn geleidelijk aan merkbaarder geworden. De waarden van de zuurstofsensor en krukaspositiesensor zien er volgens de scandata normaal uit. Dit brengt me ertoe te geloven dat het probleem elders in het brandstoftoevoersysteem ligt. Heeft iemand te maken gehad met vergelijkbare foutcodes en symptomen?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het verstrekken van die extra details over uw VW Eos. Na het lezen van uw laatste update ben ik nog meer overtuigd dat uw symptomen verschillen van mijn uitlaatsysteemproblemen op mijn Scirocco. De foutcodes P0087 (brandstofrail druk te laag) en P0101 (mass airflow sensor circuit bereik) wijzen sterk op problemen met de brandstoftoevoer. Uw observatie over het schokken tussen 1800-2500 tpm komt overeen met een brandstofpompprobleem dat ik later bij mijn auto heb ervaren. Het onregelmatige stationair toerental en de inconsistente acceleratie waren vrijwel hetzelfde. In mijn geval was de hogedrukbrandstofpomp begonnen te falen, waardoor de brandstofdruk onregelmatig werd. De reparatie omvatte het vervangen van de brandstofpompunit, wat zowel het onregelmatige stationair toerental als het schokken oploste. De totale kosten waren ongeveer 850€ inclusief onderdelen en arbeid. Na vervanging verdween het motorstoringslampje en keerde de prestaties terug naar normaal. Aangezien uw zuurstofsensorsensorgegevens goed zijn en de symptomen overeenkomen met problemen met de brandstoftoevoer, raad ik aan om de brandstofpomp en injectoren te laten testen. Een defecte brandstofpomp vertoont vaak precies deze symptomen voordat deze volledig uitvalt, en het is het beste om dit aan te pakken voordat u gestrand raakt. Overweeg om bij uw volgende werkplaatsbezoek een brandstofdrukontest aan te vragen. Dit bevestigt of de brandstofpomp de juiste druk levert over alle toerentalbereiken.

(Vertaald uit Engels)

Op basis van dit behulpzame gesprek, zal ik volgende week een afspraak maken voor een workshop om het brandstofsysteem goed te laten testen. De symptomen en foutcodes wijzen inderdaad op problemen met de brandstoftoevoer, vooral gezien het schokken in dat specifieke toerentalbereik. De brandstofpomp lijkt de meest waarschijnlijke oorzaak, gebaseerd op de P0087-code en inconsistente prestaties. Hoewel € 850 voor een brandstofpompvervanging aanzienlijk is, is het verstandig dit aan te pakken voordat ik ergens vast kom te zitten. Tenminste, ik kan de zuurstofsensor en uitlaatproblemen uitsluiten. Ik zal verzoeken dat ze een complete brandstofdrukontest uitvoeren over verschillende toerentalbereiken om de hogedrukbrandstofpomp en injectoren goed te diagnosticeren. Dit zou moeten bevestigen of mijn motorstoringssymptomen inderdaad te maken hebben met onregelmatige brandstoftoevoer. Bedankt voor het delen van uw ervaring, het heeft geholpen de waarschijnlijke oorzaak te achterhalen en gaf me een realistische kostenschatting voor de reparatie. Ik zal deze thread updaten zodra ik de werkplaatsdiagnose en reparatie heb laten uitvoeren. Deze informatie kan anderen helpen die soortgelijke symptomen ervaren met hun TDI-motoren.

(Vertaald uit Engels)