VW Up Transmissieproblemen: Waarschuwingssignalen van de oliecensor

Ik had bijna hetzelfde probleem met mijn VW Polo 2013 met de 7-traps DSG-transmissie. Als iemand die basisonderhoud uitvoert maar complexe reparaties overlaat aan professionals, heeft deze situatie me veel geleerd. De symptomen kwamen exact overeen met de jouwe: transmissiefoutmeldingen, ruw schakelen en activering van de noodmodus. Aanvankelijk vermoedde ik ook de oliepdruksensor, maar het werkelijke probleem was veel eenvoudiger. De werkplaats diagnosticeerde een kritiek laag transmissieoliepeil, waardoor de drukschakelaar waarschuwingen activeerde. De transmissie verloor druk omdat er gewoon niet genoeg vloeistof was om de juiste werking te garanderen. De complete service omvatte: Controle en bijvullen van het transmissieoliepeil, Drukmeting van het systeem, Inspectie van de olie sensor, Computerdiagnose, Testrijden om de juiste werking te bevestigen. De totale kosten bedroegen € 365 inclusief onderdelen en arbeid. Na de reparatie verdwenen alle schakelproblemen en kwamen de waarschuwingslampjes nooit meer terug. Voordat ik specifiekere oplossingen suggereer, kunt u het volgende vermelden: Precies type transmissie (handmatig of automatisch), Huidige kilometerstand, Wanneer is de laatste transmissieservice uitgevoerd, Ongebruikelijke geluiden of vibraties tijdens het schakelen, Of het probleem zich voordoet wanneer de motor koud of warm is. Deze informatie helpt bepalen of uw geval overeenkomt met wat ik heb meegemaakt.

(Vertaald uit Engels)

Het laatste onderhoud werd uitgevoerd bij 58084 km en het bleek dat de druksensor niet het eigenlijke probleem was. De controle van het transmissieolieniveau toonde aanzienlijke slijtage in de klepbody-assemblage aan. De reparatie omvatte het vervangen van de complete klepbody-unit en het opnieuw kalibreren van de transmissiebesturingsmodule. De olietrukmetingen waren onregelmatig omdat metaaldeeltjes van de versleten klepbody de werking van de transmissiesensor verstoorden. Na controle met fabrieks specificaties ontdekten we dat de transmissiedrukschakelaar correct functioneerde, maar valse metingen gaf vanwege verontreiniging. De reparatiekosten bedroegen in totaal € 890, inclusief: Nieuwe klepbody-assemblage, Volledige spoeling van de transmissieolie, Herkalibrering van de regelmodule, Systeemdrukontleding. Alle schakelproblemen zijn na deze reparatie verholpen. Het systeem houdt nu in alle versnellingen de juiste olietruk aan.

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van de uitkomst van je reparatie. Je ervaring met het ventielhuis komt overeen met wat ik ook met mijn VW Polo heb meegemaakt. Na mijn eerste diagnose, gericht op de transmissie-oliedruksensor, ontdekte ik ook dat metaalsplinters de hoofdoorzaak waren. De aflezingen van de transmissiesensor kunnen misleidend zijn wanneer ze verontreinigd zijn met metaaldeeltjes. De werkplaats liet me zien hoe de slijtage van het ventielhuis een cascade van problemen veroorzaakte, waardoor zowel sensorstoringen als schakelproblemen ontstonden. Een transmissiefout zoals deze verbergt zich vaak als een eenvoudig sensorprobleem. De onregelmatige oliedrukmetingen waren eigenlijk een symptoom van het grotere probleem met het ventielhuis. Het volledig doorspoelen van de transmissievloeistof was cruciaal; het verwijderde alle metaaldeeltjes die de foutieve sensormetingen veroorzaakten. Mijn reparatie kostte uiteindelijk €920 met vergelijkbare werkzaamheden: vervanging ventielhuis, systeem doorspoelen, updates regelmodule, drukontleding. De hogere kosten waren het waard, aangezien de transmissie nu perfect schakelt en een consistente oliedruk in alle versnellingen handhaaft. Deze problemen met het ventielhuis lijken gebruikelijk te zijn bij ons type transmissie zodra ze een hogere kilometerstand bereiken. Heb je nog andere verbeteringen in de prestaties opgemerkt sinds de reparatie?

(Vertaald uit Engels)

Mijn VW Up loopt perfect sinds de vervanging van het kleplichaam. De initiële sensorfoutmeldingen waren zeker misleidend, ik wou dat ik eerder had geweten dat ik eerst de slijtage van het kleplichaam had moeten controleren. De volledige transmissiespoeling maakte een enorm verschil in de schakelkwaliteit. De werkplaats legde uit dat de drukmeterstanden echt alleen maar indicatoren zijn van dieperliggende problemen. In mijn geval veroorzaakte het defecte kleplichaam metaaldeeltjes die de normale oliepdruk en sensorwerking verstoorden. Het laten testen van de drukmeter na de reparatie bevestigde dat alles weer terug was naar de fabrieksnormen. De reparatiekosten van 890€ waren gerechtvaardigd gezien het uitgebreide werk dat nodig was: Vervanging kleplichaam, Volledige vloeistofspoeling, Werken aan de regelmodule, Druktesten. Het belangrijkste is dat alle schakelproblemen verdwenen zijn en het olieniveau consistent blijft. De transmissie houdt de juiste druk in alle versnellingen vast zonder waarschuwingslampjes. Ik ben erg blij dat ik de complete reparatie heb laten uitvoeren in plaats van alleen de oliesensor te vervangen, het heeft op de lange termijn geld bespaard door de hoofdoorzaak te verhelpen. Op basis van mijn ervaring raad ik iedereen met soortgelijke symptomen aan om het kleplichaam te laten controleren, zelfs als de initiële diagnose wijst op een sensorfout. De juiste reparatie kost misschien meer vooraf, maar voorkomt verdere transmissieschade.

(Vertaald uit Engels)