VW Waspomp Defect: Diagnose & Reparatietips

Na een vergelijkbaar probleem met mijn VW Tiguan uit 2016 te hebben gehad, kan ik mijn ervaring met problemen met de ruitensproeierpomp delen. De symptomen waren identiek: geen pomp geluid en volledig systeemfalen voor zowel de voorruit- als koplampreinigingsfuncties. De hoofdoorzaak bleek gecorrodeerde kabelverbindingen bij de ruitensproeierpomp te zijn, wat een elektrische onderbreking veroorzaakte. Ondanks dat de zekering goed was, kreeg de pomp geen stroom. Het lek van de verbinding had ook lichte corrosie rond de pompbehuizing veroorzaakt. De reparatiekosten waren 165€, inclusief: Reiniging van de elektrische verbindingen, Vervanging van beschadigde bedrading, Testen van beide ruitensproeisystemen, Nieuwe afdichtingen om toekomstige lekkages te voorkomen. Om uw specifieke geval te helpen diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Ongebruikelijke geluiden voordat het systeem uitviel? Wanneer werkte het koplampreinigingssysteem voor het laatst? Heeft u lekkage van ruitensproeiervloeistof onder de auto opgemerkt? Is het defect geleidelijk of plotseling opgetreden? Het Touareg-systeem is vergelijkbaar, maar heeft mogelijk andere toegangspunten voor reparatie. Dit soort problemen lijkt vaak erger dan het is, maar een goede diagnose is belangrijk voordat onderdelen worden vervangen.

(Vertaald uit Engels)

De auto liet ik onderhouden bij 65.000 km en alles werkte toen prima. Het defect trad vorige week plotseling op zonder waarschuwingssignalen. Er zijn geen zichtbare lekkages onder de auto, maar ik merkte wel dat eerst het koplampreinigingssysteem uitviel, en een dag later volgde de ruitensproeier. De pomp maakt nu absoluut geen geluid meer wanneer deze wordt geactiveerd. Kijkend naar de LED-waarschuwingslampjes op het dashboard, wordt niets ongebruikelijks weergegeven. Er lijkt geen vloeistof te lekken rond de pomp of de slangaansluitingen bij controle van het motorcompartiment. Ik zal eerst proberen de elektrische aansluitingen te reinigen voordat ik een volledige pompvervanging overweeg.

(Vertaald uit Engels)

Ja, deze reeks van storingen, eerst koplampsproeiers, dan voorruit, komt exact overeen met wat er met mijn Tiguan gebeurde. Het feit dat het koplampreinigingssysteem eerst uitviel, wijst sterk op een elektrisch defect in plaats van een verstopping of mechanisch probleem. In mijn geval negeerde ik het nadat de koplampsproeiers stopten, omdat ik die functie zelden gebruikte. Maar toen ook de ruitensproeiers uitvielen, werd duidelijk dat de pomp zelf het gemeenschappelijke punt van falen was. Het ontbreken van pompgeruis is een andere duidelijke aanwijzing die wijst op een elektrisch defect in plaats van een probleem met de vloeistoftoevoer. Aangezien u geen waarschuwingslampjes noemt, probeer deze snelle diagnostische stap die mij hielp: controleer de pompconnector op groen/witte corrosie. Dit specifieke type corrosie komt vaak voor waar de ruitensproeiervloeistof in de elektrische aansluiting is gelekt. In mijn Tiguan veroorzaakte deze corrosie voldoende weerstand om te voorkomen dat de pomp werkte, maar niet genoeg om een foutcode te activeren. Als u vergelijkbare corrosie aantreft, kan het reinigen van de aansluitingen het probleem oplossen zonder dat een volledige pompwisseling nodig is. Als de aansluitingen er echter schoon uitzien, hebt u mogelijk te maken met een defecte pomp motor, een duurdere maar nog steeds eenvoudige reparatie.

(Vertaald uit Engels)

Dank u wel voor de gedetailleerde informatie over de elektrische aansluitingen. Ik zal zoals voorgesteld controleren op corrosie. Het tijdstip van de storing komt overeen met uw ervaring, wat me hoop geeft dat het slechts een aansluitprobleem is in plaats van een volledig pompdefect. Ik heb er vandaag nog eens naar gekeken en wat witachtig residu rond de pompconnector opgemerkt, wat mogelijk de door u genoemde corrosie is. Voordat ik een werkplaatsafspraak maak, zal ik proberen de aansluitingen zelf te reinigen met een elektrische contactreiniger. Een snelle vraag over het koplampreinigingssysteem: als ik dit gerepareerd krijg, is er dan een manier om beide systemen te testen zonder te veel ruitensproeiervloeistof te verspillen? De Xenon koplampsproeiers lijken elke keer dat ze worden geactiveerd behoorlijk wat vloeistof te gebruiken. Ik zal een update geven zodra ik de aansluitingen gereinigd heb. Als dat het probleem niet oplost, zal ik waarschijnlijk een nieuw pompmechanisme moeten budgetteren. Althans, de waarschijnlijke oorzaak kennen helpt de reparatieopties te beperken.

(Vertaald uit Engels)