XT6 Motorproblemen: Klopsensor en vermogensproblemen

Ik had afgelopen zomer bijna identieke symptomen bij mijn XT5 uit 2019. Met wat ervaring met motoren herkende ik de klassieke tekenen van voorontsteking en detonatie vrij snel. De klopsensor werd constant geactiveerd en de ECU trok de timing om de motor te beschermen. De hoofdoorzaak bleek zware koolstofafzettingen in de verbrandingskamer te zijn die de cilinderkoppen aantastten. De afzettingen creëerden hete plekken die voorontsteking veroorzaakten. Mijn werkplaats heeft de verbrandingskamers grondig gereinigd, de klopsensor als voorzorgsmaatregel vervangen en de timing aangepast. De totale kosten waren € 425 en het kostte ongeveer 6 uur werk. Het zuigergeluid dat ik hoorde, verdween volledig na de reparatie. Om uw geval beter te kunnen diagnosticeren, kunt u het volgende delen: Huidige kilometerstand, Type brandstof dat u normaal gebruikt, Wanneer u de symptomen voor het eerst opmerkte, Of de rook zwart, wit of blauw is, Specifieke foutcodes van de scanner Dit zal helpen bepalen of uw probleem overeenkomt met wat ik heb ervaren en of een vergelijkbare reparatiemethode zou werken. De symptomen die u beschrijft, zijn ernstig en kunnen leiden tot motorschade als ze niet worden aangepakt. Ik raad u ten zeerste aan om het zo snel mogelijk te laten controleren in plaats van door te rijden met deze symptomen.

(Vertaald uit Engels)

Laatste servicebeurt was bij 102000 km, slechts 7500 km geleden. Mijn probleem lijkt zorgwekkender dan het jouwe, want de rook is duidelijk blauw en het schokken van de motor wordt erger bij hogere toerentallen. De scanner geeft P0332- en P0325-codes weer, wat duidt op problemen met het circuit van de klopsensor. De motorafstelling lijkt ver af te wijken, vooral tijdens het accelereren. Nadat ik uw ervaring had gelezen, heb ik mijn onderhoudsgegevens gecontroleerd en zag ik dat ik de laatste tijd brandstof met een lager octaangehalte heb gebruikt, wat kan bijdragen aan de problemen met voorontsteking die u hebt genoemd. De tips over koolstofafzettingen en inspectie van cilinderkoppen zijn met name nuttig. Kunt u vertellen hoe lang uw oplossing heeft geduurd zonder dat de problemen terugkeerden?

(Vertaald uit Engels)

Bedankt voor het delen van deze details over uw XT6. De blauwe rook en het toenemende schokken bij hogere toerentallen duiden op een complexer probleem dan waar ik mee te maken had in mijn XT5. De codes van de klopsensor in combinatie met de blauwe rook wijzen erop dat er mogelijk olie in de verbrandingskamer is gekomen. Terwijl mijn probleem voornamelijk koolstofafzetting was, kan het bij jou gaan om versleten klepseals of zuigerveren. De brandstof met een laag octaangehalte verergert zeker de voorontsteking, waardoor de klopsensoren overuren maken. Om je vraag te beantwoorden: mijn reparatie heeft het nu al 15 maanden perfect gedaan. Er zijn geen problemen met het ontstekingstijdstip of de zuigerslag teruggekomen. Maar sinds de reparatie gebruik ik uitsluitend brandstof met een hoog octaangehalte om koolaanslag te voorkomen. Gezien je symptomen: Blauwe rook duidt op olieverbranding, Meerdere klopsensorcircuitcodes, Verergeren van schokken bij hogere toerentallen, Relatief recente oliewissel Je reparatie moet misschien verder gaan dan alleen schoonmaken en de sensor vervangen. Ik zou aanraden om de compressie van de cilinders te testen en te controleren op olielekkage langs de klepafdichtingen. De totale reparatiekosten kunnen hoger zijn dan mijn 425€ geval, maar als je het probleem snel aanpakt, voorkom je ernstigere motorschade.

(Vertaald uit Engels)

De huidige kilometerstand is 109500 KM. Ik gebruik de laatste tijd vooral 87 octaan om geld te besparen, wat waarschijnlijk een fout was op basis van uw feedback. Ik merkte de symptomen ongeveer 3 weken geleden voor het eerst op, te beginnen met een klein vermogensverlies dat steeds erger is geworden. De rook is absoluut blauw, vooral bij koude starts, en wordt erger onder belasting. De scanner toont P0332- en P0325-codes, beide gerelateerd aan problemen met de klopsensor, plus een P0301 die aangeeft dat cilinder 1 misfire is. Uw ervaring met koolstofafzettingen in de cilinderkoppen en problemen met voorontsteking lijkt vergelijkbaar, hoewel mijn symptomen ernstiger lijken. Ik waardeer de gedetailleerde uitsplitsing van uw reparatieproces. Gezien mijn symptomen en de blauwe rook, vrees ik dat dit uitgebreider kan zijn dan alleen koolstofafzetting. Ik ben van plan om hem deze week naar de garage te brengen, aangezien de motorafstelling duidelijk niet klopt en het schokken tijdens het accelereren erger wordt. De informatie over uw reparatiekosten van 425 € helpt verwachtingen te scheppen, hoewel ik erop voorbereid ben dat het in mijn geval misschien meer kost. Ik zal ze zeker de klopsensor en de afzettingen in de verbrandingskamer laten controleren. Denkt u dat 6 uur arbeidstijd realistisch is voor mijn situatie?

(Vertaald uit Engels)