A1 Diesel Turbo-problemer: Symptomer peker på boost-feil

Hadde lignende problemer på en A3 2.0 TDI fra 2010. Symptomene samsvarer nøyaktig med det du beskriver, turboetterslep, plystring og dårlig drivstofføkonomi. MAP-sensoravlesningene var inkonsekvente, noe som førte til økt kontrollproblemer. Etter diagnose viste det seg at wastegate-aktuatoren hadde sviktet, noe som førte til at ladetrykket ble ukontrollert. Dette forklarte kontrollampen og problemer med stopping. Wastegate-ventilen satt fast delvis åpen, og forhindret riktig oppbygging av boost. Reparasjonen krevde å erstatte hele wastegate-enheten. Dette er et alvorlig problem som krever profesjonell oppmerksomhet, siden feil ladetrykk kan skade motoren over tid. Jobben går ut på å fjerne deler av turbosystemet for tilgang. En riktig diagnose bør starte med å sjekke MAP-sensoravlesningene og øke kontrollmagnetens funksjonalitet. Men gitt kombinasjonen av symptomer, spesielt plystrelyden og stopping, er wastegate sannsynligvis kjerneproblemet. Vil på det sterkeste anbefale å få den sjekket snart, da å fortsette å kjøre med disse symptomene risikerer ytterligere motorskade. En spesialisert dieselbutikk med riktig diagnoseutstyr vil være best egnet for denne reparasjonen.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din A3-opplevelse. Symptomene høres akkurat ut som det jeg har å gjøre med. Wastegate-problemet gir perfekt mening gitt hvordan turboladeren oppfører seg. Jeg planlegger å ta den med til en spesialbutikk denne uken. Bare nysgjerrig, husker du omtrent hvor mye du betalte for utskifting av wastegate? Dukket det også opp noen andre problemer etter å ha fikset wastegate, eller løste det alle problemene fullstendig? Våre biler er fra omtrent samme periode, så din erfaring vil være veldig nyttig for å vite hva du kan forvente.

(community_translated_from_language)

Kom akkurat tilbake etter å ha utført nøyaktig samme reparasjon. Utskiftingen av wastegate-ventilen løste alle de turbo-relaterte problemene jeg nevnte tidligere. Problemene med treg akselerasjon, plystrelyder og boostkontroll er borte. Turboladeren fungerer perfekt nå, og leverer jevn kraft uten etterslep. Den totale kostnaden kom til 860 Euro for deler og arbeid. Selv om det ikke var billig, var det verdt hvert øre med tanke på hvor mye bedre bilen går nå. Drivstofforbruket har normalisert seg, og motoren går jevnt på tomgang uten å stoppe. Etter reparasjonen dukket det ikke opp andre problemer. Intercooler og andre turbokomponenter ble inspisert under reparasjonen og funnet å være i god stand. Gasshusets respons er skarp, og ladetrykket holder seg innenfor spesifikasjonene under alle kjøreforhold. Hvis symptomene dine samsvarer med det jeg beskrev, bør det løse alt å få fikset wastegate. Bare sørg for å bruke en butikk som spesialiserer seg på turbosystemer for riktig diagnose og reparasjon.

(community_translated_from_language)

Takk for innspillet. Tok til slutt skrittet fullt ut og fikk det fikset på en spesialisert dieselbutikk. Det viste seg at du var spot on, wastegate var den skyldige. Reparasjonen kostet meg 890 Euro, som inkluderte en full diagnosesjekk av turboladersystemet. De fant ut at wastegate-aktuatoren hadde sviktet fullstendig, noe som forårsaket alle disse boosttrykkproblemene. Mekanikeren viste meg den gamle delen, og den var ganske utslitt. Forskjellen etter reparasjonen er som natt og dag. Ikke mer sjekk motorlys, pipelyden er borte, og motoren trekker kraftig igjen uten turboetterslep. Drivstofføkonomien er også tilbake til normalen. Det beste er at de også sjekket intercooler og andre komponenter mens de hadde alt fra hverandre, så jeg har sjelefred ingenting annet er i ferd med å svikte. Virkelig glad jeg ikke ventet lenger med å få det fikset. Hele opplevelsen tok bare en dag og butikken var veldig profesjonell.

(community_translated_from_language)