A4 problemer med radiatorvifte som forårsaker overoppheting av motoren

Hadde nøyaktig samme kjølesystemproblem på min 2007 A4 2.0T forrige måned. Radiatorviften gikk uberegnelig, noe som forårsaket motortemperaturtopper selv under vanlig kjøring. Den første diagnosen pekte på viftemotoren, men det viste seg å være en korrodert ledningskontakt på den elektriske vifteenheten. Forringelsen av tilkoblingen forårsaket intermitterende viftedrift, noe som førte til inkonsekvent kjøleytelse. Nøkkelting som indikerte tilkoblingsproblemet i stedet for en defekt vifteclutch: Viften ville noen ganger fungere normalt, ingen mekanisk støy fra vifteclutchen, motortemperaturen ville fluktuere i stedet for jevnt å øke Reparasjonen innebar å rengjøre kontaktpinnene og bytte ut ledningsnettdelen koblet til kjøleviftemotoren. Dette var et alvorlig problem som trengte umiddelbar oppmerksomhet, ettersom fortsatt overoppheting kunne ha ført til motorskade. Anbefaler å sjekke de elektriske koblingene først før du bytter ut noen større komponenter. En grunnleggende spenningstest ved viftekontakten mens motoren er i gang kan hjelpe med å identifisere om strømmen når viftemotoren konsekvent. Hvis kontaktene ser rene ut og testing viser riktig spenning, vil det være neste trinn å undersøke viftemotoren eller vifteclutchen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler den reparasjonsopplevelsen. Kablingsløsningen virker som et smart første skritt før du bytter ut dyrere deler. Jeg hadde faktisk lignende problemer med overoppheting av kjøretøy med min 2005 A4, der den elektriske viften fra ingensteds ville slutte å fungere under bykjøring. Temperaturkontrollen gikk helt upålitelig. Etter å ha lest innlegget ditt, sjekket jeg mine egne tilkoblinger, men dessverre var problemet selve den elektriske motoren. Vifteenheten trengte full utskifting for å gjenopprette riktig motorkjøling. Husket du omtrent hvor mye reparasjonen av ledningsnettet kostet deg? Lurer også på om du har hatt problemer med kjølesystemet siden reparasjonen?

(Oversatt fra Engelsk)

Glad jeg kunne hjelpe med kjølesystemets diagnose. Kablingsreparasjonen i butikken kostet meg 95 Euro totalt, som først og fremst dekket rengjøring og fiksering av kabelforbindelsen til den elektriske motoren. Mye billigere enn å bytte ut hele radiatorviften. Siden reparasjonen av den defekte kontakten har motorens kjølesystem fungert feilfritt. Den elektriske viften starter nå konsekvent når det er nødvendig, og opprettholder riktig temperaturkontroll. Ikke flere problemer med overoppheting av kjøretøy eller uregelmessig vifteoppførsel under noen form for kjøring. Ditt tilfelle med den mislykkede viftemotoren er også vanlig, disse kjølesystemkomponentene kan svikte på forskjellige måter. I det minste sjekket ledningene først hjalp til med å utelukke den enklere løsningen før du investerte i en ny vifteenhet. Regelmessig temperaturovervåking er fortsatt god praksis, men riktig viftedrift gjør en stor forskjell når det gjelder å forhindre overoppheting av motoren.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for nyttige råd. Etter å ha taklet vedvarende overoppheting av kjøretøy, fikk jeg endelig kjølesystemet mitt riktig diagnostisert og fikset. Mekanikeren jeg fant belastet 380 Euro for en komplett utskifting av radiatorvifte, inkludert arbeid. Vifteclutchen viste seg å være fin, men den elektriske motoren ble definitivt skutt. Under testing fant de ut at motoren bare ville fungere omtrent 30 % av tiden, noe som forklarer den inkonsekvente motorkjølingen. Den nye vifteenheten har fullstendig løst temperaturtoppene. Har kjørt i to uker nå og motorkjølingen fungerer perfekt. Temperaturmåleren holder seg stabil selv i langsom trafikk. Mye bedre opplevelse enn min forrige mekaniker som bare fortsatte å fortelle meg om å fylle på kjølevæske. Noen ganger må du stole på instinktene dine og finne en butikk som virkelig diagnostiserer årsaken.

(Oversatt fra Engelsk)