A6 Diesel Turbo Feilsymptomer og reparasjonsråd nødvendig

Som eier av A4 2019 diesel, møtte jeg nesten identiske symptomer. Kontrollampen for motoren utløste på grunn av en defekt ladetrykksensortilkobling ved turboladeren. Plystrelyden og krafttapet var direkte resultater av inkonsekvente turbo-boost-avlesninger som fikk motorstyringssystemet til å begrense ytelsen. Inntaksmanifoldens trykkavlesninger svingte voldsomt på den diagnostiske skanningen. Grunnårsaken var en skadet ledningsnettforbindelse ved turboladersensoren, som hadde blitt forringet av motorvarmeeksponering. Dette skapte intermitterende signalproblemer, og forvirret motorstyringssystemet. Reparasjonen innebar å bytte ut hele sensorens ledningsnett og rekalibrere turboladerens kontrollsystem. Selv om det ikke er et stort mekanisk problem, kan det risikere skade på turboladeren og motoren på grunn av feil boostkontroll hvis den ikke er adressert. Jobben krever spesialisert diagnoseutstyr for å teste turbosystemet og sensorkretsene på riktig måte. Vil sterkt anbefale å få sjekket dette i en butikk som spesialiserer seg på VAG turbodieselmotorer, da riktig diagnose er avgjørende for å unngå unødvendig utskifting av deler.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler opplevelsen din med den defekte boostsensoren. Symptomene på luftinntaket og turbosystemet du beskrev samsvarer med det jeg opplevde med min A6. Fikk reparasjonen løst alt? Det ville vært nyttig å vite reparasjonskostnadene dine siden jeg ønsker å budsjettere riktig. Min lokale butikk oppga 850 Euro for diagnostikk og reparasjoner, men det virker høyt. Har det kommet noe mer med turbosystemet siden det ble fikset?

(Oversatt fra Engelsk)

Glad for å gi en oppdatering på min erfaring. Etter å ha fikset ladetrykksensoren, kjører bilen min perfekt igjen uten problemer med turbosystemet. Reparasjonen var mye enklere og billigere enn først forventet, bare 95 Euro for å fikse en skadet kabelforbindelse til sensoren. Kontrollampen forsvant umiddelbart etter reparasjonen. Den rykende akselerasjonen, plystrelydene og den dårlige drivstofføkonomien ble løst når boostsensoren mottok korrekte målinger igjen. Det pristilbudet på 850 euro virker overdrevet med tanke på min reparasjonserfaring. Problemet var bare en feil elektrisk tilkobling som påvirket turbo boost-avlesningene, ikke en mekanisk feil. De fleste problemer med boostsensorer ender opp med å være koblings- eller ledningsrelaterte i stedet for at selve sensoren svikter. Det har gått over 15 000 km siden reparasjonen uten tilbakevendende problemer. Turbosystemet opprettholder jevn boost nå, og drivstofforbruket er tilbake til det normale. Å ha riktig diagnoseutstyr for å identifisere det eksakte problemet sparte unødvendig utskifting av deler.

(Oversatt fra Engelsk)

Mekanikerbesøket gikk mye bedre enn forventet. Jeg tok min A6 til en annen spesialbutikk etter å ha fått tilbakemelding her, og de diagnostiserte problemet på riktig måte. Som andre nevnte, var det faktisk boostsensortilkoblingen som forårsaket turboproblemene. Selve reparasjonen tok bare 2 timer og kostet totalt 180 euro, mye mindre enn tilbudet på 850 euro fra min forrige mekaniker. De fant en skadet ledning nær turboladeren som forårsaket feil boostavlesninger. Etter å ha fikset tilkoblingen og kalibrert systemet på nytt, slo motorlyset seg umiddelbart av. Bilen går perfekt nå, ingen flere rykk eller plystrelyder under akselerasjon. Luftinntaket og turboforsterkningen fungerer normalt igjen, og drivstofforbruket er tilbake som det skal. Veldig glad jeg spurte her først og unngikk unødvendig dyre reparasjoner. Har kjørt ca 2000 km siden reparasjonen uten problemer. Turboladeren yter utmerket og opprettholder jevn boost under alle forhold. Jeg har definitivt lært leksjonen min om å få en second opinion og finne en butikk som faktisk kan turbosystemer.

(Oversatt fra Engelsk)