Audi A1 tomgangsstall koblet til drivstofftankventilasjonssystem

Etter å ha litt erfaring med motorstyringssystemer, møtte jeg et lignende problem med min 2019 Audi A3. Symptomene var nesten identiske, sjekk at motorlyset lyste og tøffe tomgangsforhold. Problemet viste seg å være et defekt aktivt kullfilter, som er en del av utslippskontrollsystemet. Det defekte filteret forstyrret riktig luftstrøm og forårsaket systemfeilmeldinger. Etter diagnosen innebar reparasjonen utskifting av kullfilteret og testing av renseventilfunksjonen. Totalkostnaden var 275 Euro inkludert deler og arbeid. Lekkasjedeteksjonstesten utført av verkstedet bekreftet at kullfilteret ikke filtrerte drivstoffdamp på riktig måte, noe som førte til feilmålinger i utslippskontrollsystemet. Når den ble skiftet, forsvant tomgangsproblemene helt og kontrollampen for motoren har slått av. For å gi mer spesifikk veiledning for din A1: Hvilken motorstørrelse har du? Merker du drivstofflukt? Oppstår problemet oftere etter tanking? Har du skannet etter spesifikke feilkoder? Disse detaljene vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde, og om samme reparasjonsmetode ville være hensiktsmessig.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljerte feilsøkingsforslag. For min A1 med 19173 KM startet EVAP-systemproblemene rett etter siste service. Ser på spørsmålene dine: min er en 1.0L TFSI-motor, og ja, det er en svak drivstofflukt spesielt etter påfylling. Har ikke skannet etter koder ennå, men planlegger å sjekke det neste. Filterruten med aktivt kull er fornuftig gitt symptomene. I likhet med det du beskrev, skjer stoppingen stort sett på tomgang og blir verre når motoren er varm. La du merke til om utskifting av filteret også forbedret drivstoffeffektiviteten? Overvåker for tiden forbruket mitt siden problemene startet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse tilleggsopplysningene. Likhetene er slående, min A3 viste også disse symptomene kort tid etter rutinemessig vedlikehold, noe som gjør meg mer sikker på at vi har å gjøre med det samme problemet. Etter å ha byttet ut det aktive kullfilteret, la jeg merke til omtrent 8 % forbedring i drivstoffeffektiviteten. Sammenhengen mellom dårlig luftstrøm og økt drivstofforbruk ble tydelig når systemet fungerte som det skal igjen. En ting jeg ikke nevnte tidligere, før jeg byttet filteret, la jeg også merke til at stoppingen ville bli betydelig verre under fuktige forhold. Lekkasjedeteksjonssystemet vil utløse kontrollampen for motoren oftere i disse tidene. Når det nye filteret ble installert, forsvant disse værrelaterte problemene helt. For din 1.0L TFSI må du definitivt lese disse kodene før du fortsetter. Mens symptomene våre samsvarer, vil det å ha de spesifikke feilkodene bekrefte om kullfilteret virkelig er den skyldige. Drivstofflukten etter påfylling er imidlertid et sigende tegn, identisk med det jeg opplevde. Sørg for at verkstedet sjekker hele EVAP-systemet under reparasjon, ikke bare filteret. I mitt tilfelle fant de også en liten sprekk i en av koblingsslangene som trengte oppmerksomhet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den grundige oppfølgingen, og ja, dette høres definitivt ut som et lignende problem, spesielt EVAP-systemets tilkobling til tankingsproblemene mine. Trykksensoravlesningene vil være viktige å sjekke videre. Setter veldig pris på tipset om å sjekke hele utslippskontrollsystemet og ikke bare fokusere på kullfilteret. Vil få disse feilkodene trukket i morgen og sørge for at de inspiserer tilkoblingsslangene under reparasjonen. Det faktum at drivstoffeffektiviteten ble forbedret etter reparasjonen din, gir meg håp om at dette også vil løse forbruksproblemene mine. Værforbindelsen du nevnte er interessant, nå som du tar det opp, virker advarslene om lekkasjedeteksjon hyppigere på fuktige morgener. Vil legge til denne detaljen når vi diskuterer med verkstedet. Å vite de totale reparasjonskostnadene i ditt tilfelle hjelper deg også med å sette realistiske forventninger. På tide å planlegge den diagnoseøkten og få dette ordnet.

(Oversatt fra Engelsk)