Audi A3 Turbo-problemer: Alarm om hvesing og strømtap

Jeg hadde et veldig lignende problem med min 2015 Audi A4 2.0T. Som en med litt praktisk erfaring med å jobbe med biler, trodde jeg først at det kunne være noe mer seriøst, men det viste seg å være relativt enkelt. Symptomene du beskriver samsvarte nøyaktig med det jeg opplevde, plystrelyden og krafttapet var ganske bekymringsfullt. Etter å ha tatt den til verkstedet, diagnostiserte de en defekt tilkobling ved ladesensoren og lufttemperatursensorenheten. Luftstrømsensorens avlesninger var inkonsekvente på grunn av en skadet ledningsforbindelse ved luftinntaket. Løsningen innebar å bytte ut ledningsnettkontakten og sikre tilkoblingen til lufttemperatursensoren. Total reparasjonskostnad var 95 Euro, som inkluderte diagnosetid og deler. Før du bruker penger kan det imidlertid være lurt å sjekke: 1. Visuell inspeksjon av alle koblinger rundt luftinntakssystemet 2. Se etter løse eller korroderte ledninger i nærheten av ladesensoren 3. Se etter åpenbare skader på sensorhuset. Kan du dele: Gjeldende kjørelengde på din A3? Noe nylig utført arbeid på motoren? Er disse symptomene konstante eller intermitterende? Har du lagt merke til endringer i drivstofforbruket? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde, eller om det kan være andre faktorer involvert.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Kjøretøyet mitt har gått 8346 KM og har nettopp hatt vanlig service forrige måned. Problemene med temperatursvingninger begynte å dukke opp med jevne mellomrom i begynnelsen, men har blitt hyppigere den siste uken. Bilsensoravlesningene er spesielt uberegnelige når motoren er varm. Etter å ha sjekket forumhistorien, gjorde jeg en grunnleggende inspeksjon av luftinntaksområdet og la merke til noe spill i kontakthuset nær temperaturmålerenheten. Drivstofforbruket har økt med ca. 15 % siden disse symptomene startet. Basert på tilbakemeldingen din, vil jeg få ledningsforbindelsene kontrollert først før jeg skifter ut noen deler. Plystringen blir sterkere, spesielt under motorveiakselerasjon. Vil testing av ladelufttemperatursensoren mens motoren er kald kontra varm hjelpe å identifisere om dette virkelig er grunnårsaken?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse tilleggsopplysningene. Symptomene dine stemmer perfekt overens med det jeg opplevde, spesielt den økende frekvensen av temperatursvingninger og den karakteristiske plystringen under akselerasjon. Da jeg tok for meg dette på min A4, lærte jeg at testing av ladesensoravlesningene ved forskjellige temperaturer faktisk var avgjørende for diagnosen. Temperatursensoren viste normale avlesninger når den var kald, men ble uberegnelig når motoren ble varmet opp, akkurat som ditt tilfelle. Spillet du la merke til i kontakthuset er et stort rødt flagg og samsvarer med det jeg fant på min. Økningen på 15 % i drivstofforbruk følger også med min erfaring. I mitt tilfelle førte de feilaktige temperatursensoravlesningene til at motorstyringssystemet kjørte en rikere drivstoffblanding som et sikkerhetstiltak. Raske tips fra min erfaring: 1. Sjekk om kontakthuset har noen hårfestesprekker 2. Motorsensorens ledninger utvikler ofte problemer akkurat der den bøyer seg i nærheten av inntaket 3. Se etter tegn på varmeskader på luftstrømsensorens ledningsisolasjon En ting jeg la merke til med min, plystringen var faktisk luft som slapp ut gjennom den skadede kontaktpakningen, da jeg i utgangspunktet ikke fryktet en turbo. Gitt din lave kjørelengde, mistenker jeg sterkt at du har det samme koblingsproblemet som jeg hadde i stedet for en defekt sensorenhet i seg selv. Vurder å få sjekket diagnoseloggene spesifikt for temperatursensorlesemønstre. Dette hjalp til med å finne det nøyaktige problemet i mitt tilfelle og sparte tid på feilsøking.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg setter pris på all den detaljerte tilbakemeldingen, spesielt om testing av sensoravlesningene ved forskjellige temperaturer. Etter å ha sjekket koblingshuset mer nøye etter rådene dine, fant jeg en liten sprekk akkurat der du nevnte, rett ved svingen nær inntaket. Luftstrømsensorens ledninger ser intakte ut, men koblingsforseglingen viser definitivt tegn på slitasje. Jeg sjekket temperaturmåleravlesningene i morges under en kaldstart versus etter 20 minutters kjøring, og forskjellen er betydelig. Lufttemperaturavlesningene blir ekstremt inkonsekvente når motoren varmes opp. Jeg vil fokusere på å få skiftet koblingshuset og tetningen først, i stedet for å umiddelbart erstatte hele ladelufttemperatursensoren. Symptomene samsvarer så godt med opplevelsen din at jeg er sikker på at dette er den rette veien videre. Den intermitterende karakteren til temperatursvingningene gir mer mening nå, vel vitende om at det sannsynligvis er et tilkoblingsproblem i stedet for en fullstendig sensorfeil. Skal oppdatere når jeg får byttet kontakten og se om dette løser både plystring og motorytelsesproblemene.

(Oversatt fra Engelsk)